XK 150 DHC
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XK 150 DHC

LE MODÈLE

La Jaguar XK150 est une voiture produite par la marque automobile Jaguar. En 1957, presque 10 ans après le lancement de l’aînée de la famille, la 120, et après la 140 avec sa direction à crémaillère, Jaguar dévoile la XK150 qui est une voiture dont la ligne est radicalement différente de ses devancières. Le profil de la voiture est adouci et le pare-brise est maintenant en un seul plan bombé, comme la vitre arrière du coupé.

Sur le plan mécanique, la plus grande différence avec les modèles précédents est l’introduction de freins à disque en série. Les freins à disque ont fait font leur apparition au Mans en 1954 sur la Jaguar D-Type. La direction est à crémaillère comme sur la 140, le moteur est toujours le 3,4 litres de 190 ch de base et 220 ch en version SE avec une culasse travaillée et peinte en bleu. Lancée d’abord en coupé et en cabriolet, la 150 voit arriver un roadster en 1958. Signe des temps, c’est le roadster 120, délibérément sportif, qui a été lancé seul et en premier en 1948. Plus qu’une évolution, la 150 est une voiture moderne, qui répond aux exigences du marché américain, mais elle ne fait pas sensation comme son illustre devancière car elle est maintenant une voiture de grand tourisme et non plus une pure voiture de sport. Les Jaguar routières sont maintenant très éloignées des modèles de course comme les Jaguar C-Type et Jaguar D-Type.

Les coupés et cabriolets perdent leur garnitures intérieures en loupe de noyer pour adopter une couverture du tableau de bord en cuir. Les premiers modèles cabriolet jusqu'à juin 1958 sont équipés d'un tableau de bord en aluminium bouchonné similaire à la type E 3,8 litres.

Avec la 150, Jaguar lance une version S du moteur 3,4 litres avec culasse straight ports peinte couleur or et équipée de trois carburateurs SU HD8 de 250 ch. En 1958, une version encore plus puissante voit le jour avec un moteur de 3,8 litres ce qui donne 265 ch en version S. Cette même configuration, la motorisation de 3,8 litres avec les trois carburateurs SU HD8, va se retrouver dès 1961 dans la type E.

La XK150 resta en production jusqu’en 1961, même si très peu d’exemplaires ont été produits cette année-là, avant la présentation de la Type E en mars au salon de Genève.

Pendant les 13 ans de production des XK, ce sont 30 364 exemplaires qui sont sortis des chaînes, avec, respectivement pour les Jaguar XK120, 140 et 150, 12 045, 8 937 et 9 382 exemplaires. L’essentiel de la production a été exportée, les États-Unis constituant le plus gros marché.

Actuellement, les XK150 roadster et cabriolets, notamment les modèles S, sont les plus recherchés par les collectionneurs et les plus coûteuses de toutes les XK sur le marché des voitures anciennes à l'exception des premiers modèles XK 120 à carrosserie aluminium. Ce sont des voitures dotées d'une motorisation fiable, avec un comportement et un freinage moderne, et qui sont utilisables sur les routes et dans la circulation actuelle. Avec un radiateur de taille correcte et un gros ventilateur mécanique, elles ne souffrent pas comme la Type E de problèmes de refroidissement ; de plus, elles sont de conception simple avec un essieu arrière rigide et sont donc relativement peu coûteuses à entretenir.

L’héritage des XK représente bien plus que ces chiffres de production. Cette gamme a établi Jaguar comme un producteur de voitures de sport qui comptait. Les succès sur les pistes européennes et surtout américaines confirmaient la légende Jaguar qui s’écrivait au Mans avec cinq victoires des Jaguar C-Type et Jaguar D-Type en sept ans.

La XK150 sera remplacée par la Jaguar Type E.

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Très rare Jaguar XK 150 3.8 DHC 1960 « Late », 12 exemplaires fabriqués en LHD.

Carte grise Française normale

Fabriquée le 9 septembre 1960

Conduite à gauche

Livrée neuve aux Etas Unis

Couleur d’origine Pearl Grey (Matching Color)

Couleur Intérieur cuir rouge d’origine (Matching Color)

Capote Noire (Matching Color)

Cette Jaguar XK 150 a été fabriquée le 9 septembre 1960 à Coventry et livrée neuve aux USA en Californie.

Cette voiture est dotée du rare moteur XK en 3.8l.

Cette XK 150 est une des dernières produite, en version late avec les grands feux arrière, seulement 12 exemplaires restants en conduite à gauche selon le registre XK.

Cette 150 a été totalement restaurée par l’un des plus grand restaurateur de Jaguar d’Angleterre, JD Classics. Un certificat daté du 3 juin 2009 confirme que cette 150 a été restaurée intégralement du châssis suivant les coloris d’origine. L’auto était alors Matching Numbers et était une première main.  Cette XK 150 serait aujourd’hui une quatrième main, ce qui est absolument rare.

Les ajustements sont parfaits, sans reproches.  La peinture est magnifique et n’a que très peu bougée. Les fonds sont absolument miroirs. La sellerie est parfaite, en cuir rouge avec passepoils rouge.

Le comportement dynamique de l’auto est sans reproches. La tenue de cap est parfaite même à haute vitesse. Les 4 freins à disques de cette XK fonctionnent à merveille, le freinage est équilibré et en ligne droite. En comparaison de son ainée la XK 140, le freinage est grandement amélioré, et assisté, une réelle avancée.

Le moteur n’a que 11500 kilomètres depuis la restauration Le fonctionnement est sans reproches. Le 3.8l offre plus de couple que le plus petit 3.4l, l’auto est encore plus souple et onctueuse.  

Le véhicule est équipé d’un allumage électronique de marque 123, le top absolu en la matière.  Les démarrages à froid, à chaud sont toujours immédiats avec ce système.

Le refroidissement est facilité par l’adoption d’un ventilateur électrique additionnel vous permettant d’être absolument zen dans les grands embouteillages. Idéal en rallye. En revanche en conduite normale, le moteur reste à sa température de fonctionnement de 80°c, pas besoin d’y toucher.

Le starter automatique est aussi relié à un interrupteur dans l’habitacle, vous permettant de l’activer ou de le désactiver au besoin. Ce point étant assez souvent en cause sur les XK, la modification est ici réalisée.

La boite de vitesses d’origine a été remplacée par une boite 5 vitesses Getrag. Par soucis d’authenticité, la boite d’origine Matching est fournie avec l’auto.  La boite installée sur notre 150 est d’une modernité et d’une douceur sans reproches. La transformation reste réversible, même si,  après essai routier, personne n’en n’aura envie. L’avantage de cette boite de vitesses, outre la facilité de passage des vitesses en comparaison de la boite Moss d’origine, réside dans sa capacité à vous faire voyager facilement. A 3000 tours par minute au compte tours, qui est le régime de croisière du bloc XK, la vitesse réelle relevée au GPS est de 133 km/h. Ainsi il est tout à fait possible de voyager en rallye avec cette XK sur longues distances et de prendre l’autoroute de manière très confortable dans le flux de circulation moderne. La consommation de carburant et l’usure du moteur est également réduite.

La voiture est équipée de ceintures de sécurité ventrales neuves.

La capote est en parfait état, et d’une facilité déconcertante à installer et à désinstaller, beaucoup plus que sur sa grande sœur la XK 140. Cela vous permettra de profiter des rayons de soleil à souhait ou de vous abriter dans un luxe britannique, idéal pour les rallyes au long court.

Pour un confort optimal, la voiture est équipée d’une direction assistée électrique de marque « Easy Drive ». Ce système très bien pensé est connu pour sa fiabilité et son confort d’utilisation. Vous pouvez éteindre l’alimentation électrique de la direction assistée si vous le souhaitez, vous retrouvez ainsi votre XK 150 comme à l’origine. En revanche, vous pouvez également la mettre en marche et profiter d’une direction assistée facilitant grandement les manœuvres. Un potentiomètre vous permet de régler le couple généré par le moteur électrique, et donc de moduler plus ou moins l’assistance souhaitée. Ce système s’adapte donc aux gouts et aux besoins de chacun.

L’embrayage est quant à lui hydraulique sur sa commande, rendant la dureté à la pédale tout à fait normale et moderne en comparaison d’une XK 140 à commande d’embrayage mécanique, jugée parfois très dure. Là encore, la 150 affiche sa différence technologique par rapport à sa grande sœur.

A noter que cette XK 150 est équipée d’une très rare radio Radiomobile of London, très are autoradio optionnel à l’époque. L’autoradio fonctionne parfaitement.

 

Historique :

 

1ère propriétaire Californie USA

Restauration du châssis « nut and bolt » 2008-2009 par JD Classics

2009-2011 : 2ème propriétaire.

3600kms au compteur en 2011

2011-2016 : 3ème propriétaire

23/01/2012, pose boite de vitesses 5 Getrag

10/04/2012, pose direction assistée électrique

Divers travaux de maintenance.

22/03/2016 : 8218kms révision complète y compris réglage des jeux aux soupapes.

2016-2018: 4ème propriétaire

25/07/2018 : 11500kms, révision complète

En cours de préparation, visible dans nos locaux le 01/08/2018

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

6 cylindres en ligne
3781 cm3
22 cv
225 CV à 5500 tr/mn
325 Nm à 3000 tr/mn

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

0 à 100 km/h : 9.0 s
209 km/h

Transmission

Type
Boîte de vitesses

Propulsion
5 vitesses

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4496 mm
1638 mm
1397 mm
1473 kg

NOTRE AVIS

Cette XK 150 apporte toutes les améliorations dont avait besoin la XK140. La 150 est la meilleure des XK pour rouler, voyager. Ses freins à disques, sa boite 5 vitesses, sa direction assistée, ses ceintures, sa radio d’époque,  son allumage électronique, son ventilateur électrique additionnel font de notre XK 150 la voiture parfaite pour profiter des plus beaux paysages d’Europe. Notre XK a été restaurée par le l'un des plus grand spécialiste en Angleterre, elle est fiabilisée et prête à prendre la route en toute distance. Par ailleurs, cette voiture est également parfaitement authentique car dispose toujours de son moteur Matching Numbers et est présentée aujourd’hui absolument dans ses coloris d’époque, Gris Perle / intérieur rouge. Une magnifique auto, vous ne serez pas déçus.  La cerise sur le gâteau, notre XK 150 est très rare, puisque seulement 12 exemplaires restants en conduite à gauche dans cette version Late avec ses grands feux arrière, une valeur sure !

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