Jaguar XK 140 DHC

Historique

Nous démarrons l’historique de cette XK avec une propriété d’un M Singer de la région de Lille qui avait déjà cette XK en octobre 1990. Une révision importante en novembre 1993 pour plus de 50.000 frs concernant les roulements, les freins, les silentbloc train av, reconditionnement des carburateurs, restauration moteur, culasse

Cette XK fût ensuite vendue en aout 2003 à M Chevalier de la région de Lille. En septembre 2003, cette XK avait 28643 miles au compteur. Une facture de révision de 4000€ est présente au dossier, principalement de l’entretien général et le remplacement des jantes à rayons. En mars 2010, cette XK a 29316 miles au compteur, remplacement du joint de culasse, des guides de chaines et des soupapes. Achat en juin 2011 par son propriétaire actuel, de la région de Dunkerque, le véhicule avait alors 29634 miles. Une rénovation complète de la sellerie avec remise en teinte, et remplacement des moquettes sont réalisés en juin 2011 pour  plus de 3000€. Une révision générale est faite en juin 2011 avec remplacement des pneumatiques, pose d’un ventilateur électrique additionnel, remplacement du radiateur,  pour près de 4600€. Divers travaux de finition y compris le remplacement du système de lave glace en septembre 2011 pour près de 5000€. Vidange graissage en octobre 2011 pour plus de 1600€ sur facture présente au dossier. Vidange graissage en mars 2015. Remplacement du système d’échappement complet inox en juin 2015. Révision vidange graissage en juin 2016.

Condition :

Carrosserie :

Cette XK a été restaurée il y a de nombreuses années, comme l’atteste la mise sur le pont. On peut constater que la caisse n°4488 a été démontée intégralement du châssis à cette époque. Des traces de réparations au niveau des points d’attache de la caisse sur le châssis sont toujours présentes sur celle-ci, il s’agit de renforts par plaques soudées comme vous le constaterez sur les photos. Les réparations n’ont pas bougé depuis toutes ces années et la structure est parfaitement solide et en bon état. Nous ne notons pas de traces de corrosion structurelles sur la caisse y compris sur les doublures d’ailes. Des traces d’oxydation de surface sont présentes par endroit purement d’ordre esthétique. Le châssis S818174 nous apparaît quat à lui sain et en bon état. Pas de traces de chocs ou de réparations sur celui-ci, et pas de camouflage, un châssis donc un bon état. 

La peinture reste quant à elle en bon état de présentation après lustrage, mais présente de nombreux défauts : points corrosion aile ARG, divers petits points de corrosion sur aile AVG, divers impacts de gravillonnage sur la face avant, la peinture du capot bulle légèrement par endroit du côté tablier, la peinture de la malle arrière bulle dans les fonds et présente une différence de teinte avec le reste de la voiture (nous observons d’ailleurs quelle celle-ci a été refaite récemment dans le dossier de a voiture). L’ajustement des deux portes G et D reste satisfaisant, celle-ci fermant facilement. Nous observons un écart d’alignement en partie inférieur, purement d’ordre esthétique. La porte G fût mal réglée dans le passé et est venue abimer la peinture à l’angle de l’aile AVG, le problème semble régler aujourd’hui, une retouche au pinceau a été faite.

Il s’agit en synthèse d’une XK qui ne cache rien, une carrosserie parfaitement présentable, mais comporte des défauts liés à son âge, le prix est en rapport.

Chromes :

L’ensemble des chromes comporte des défauts d’aspects,  tout à fait présentable pour un collectionneur, mais pas parfait.

Intérieur :

La sellerie de cette XK se trouve être en bon état, pas de déchirures ou de pli sur le cuir. Une rénovation avait été faite en 2011 par son propriétaire actuel. Les assises des sièges avant sont un peu affaissées laissant apparaître le poids des années. Il s’agit d’une belle sellerie dite patinée et entretenue, avis aux amateurs, personnellement nous adorons aussi ce genre là. Les moquettes ont été remplacées en 2011 par la même occasion et se trouvent être en parfait état. Les boiseries sont en bon état dans l’ensemble, malgré quelques fissures par endroit. Nous notons que la partie centrale de la boiserie ne comporte pas le même aspect que le reste de la boiserie, celle-ci a probablement été remplacée ultérieurement et se trouve en très bon état. L’ensemble de l’instrumentation électrique fonctionne et les compteurs sont en excellent état. Le compteur de vitesses a été remplacé en 2012.

Capote :

La capote de cette XK est en bon état d’usage sans déchirure. L’armature de capote ferme correctement même si nous notons un défaut d’alignement des deux montants latéraux.

Moteur :

Point fort de cette XK, il s’agit d’une vraie XK Special Equipement à Culasse C. Il s’agit donc ici du plus gros moteur disponible en option sur XK, et le moteur G 6306-8S est absolument matching numbers. L’ensemble Bloc-Culasse est absolument conforme, la forme des numéros est parfaitement authentique. La prise des compressions est absolument bonne, tous les cylindres sont équilibrés. La pression d’huile est excellente, supérieure à 50 psi à chaud à 3000 trs/min , ce qui est parfait ! Nous savons que le moteur a été refait intégralement en 1993 et que la culasse a de nouveau été refaite en 2010. Le moteur est légèrement fuillard par le joint spi arrière moteur, un grand classique du moteur XK et tout à fait normal. Un long essai dynamique nous confirme que le moteur fonctionne parfaitement, les montées en régime sont franches, dynamiques, le moteur est vraiment en forme ! Les carburateurs sont quant à eux parfaitement réglés. Le radiateur a été refait il y a quelques années, ce qui permet au moteur de ne pas monter en calorie, la température de fonctionnement reste stable aux alentours de 80°c, ce qui est parfait. En été et pour les embouteillages, l’adoption d’un ventilateur électrique additionnel vous permettra de ne pas chauffer dans les embouteillages.  L’adoption d’un allumage électronique supprimant les condensateurs et rupteurs vous garantie une grande fiabilité et un excellent démarrage par tout temps.

Boite de vitesses

La boite Moss 4 vitesses de cette XK est vraiment très agréable et douce, ce qui n’est pas toujours le cas sur XK. Rien à dire du côté des roulements ou synchros, tout est parfait. La vitesse de croisière mesurée au GPS à 3000 trs/min est de 105km/h en 4^ème vitesse en rapport 1 :1.

Freinage

Cette XK est restée en freinage à tambours d’origine sur les 4 roues. Tout est parfaitement fonctionnel, la voiture freine en ligne droite, rien à signaler. Les freins sont neufs.

Direction

La crémaillère de direction est neuve. L'ensemble du train AV est neuf, près de 7000€ de factures.

Suspension

Les 4 amortisseurs sont neufs, e monte réglable à Gaz.

Essai dynamique

C’est toujours un plaisir d’ouvrir la porte d’une XK et de se glisser derrière son grand volant. Le châssis S818174 ne vous laisse vraiment pas indifférent. Une âme règne dans cette auto, une atmosphère, une ambiance. Il suffit de tourner la petite clé au tableau de bord et d’entendre les pompes SU remplir d’essence les cuves des carburateurs, et les frissons commencent. Une fois le cliquètement terminé, le système d’alimentation en essence est sous pression, une pression sur le bouton du démarreur et la voiture démarre immédiatement. Le rugissement de son moteur via son échappement inox vous séduira immédiatement. Il suffit maintenant d’engager la première vitesse, seulement à l’arrêt car non synchronisée, et la voiture démarre. La voiture roule bien et c’est un véritable plaisir, toutes les vitesses passent facilement et doucement, l’embrayage est en parfait état et un plaisir immédiat vous envahit.   Honnêtement, il s’agit d’une excellente auto à son volant, avec comme plus triste souvenir, l’obligation de stopper son moteur pour la remettre au garage…