Bugatti Type 49 Grand Sport
| Marque : | Bugatti |
| Modèle : | Type 49 Grand Sport |
Description
1930 Bugatti type 49 carrosserie Grand Sport
Moteur 8cyl 3.3l
Numéro de châssis : 49116
Numéro de moteur : L260
Numéro de boite de vitesses: 284
Propriétaire actuel depuis 1986
Carte grise Française
Historique de notre modèle
Le propriétaire a acheté ce type 49 en 1986 dans un état nécessitant une restauration. Le châssis 49116 a été découvert sous l’appentis d’un garagiste, en triste mine, avec une carrosserie très usée et non conforme de type « 57S »
La restauration débute alors tout de suite en 1986. L’ancienne carrosserie est enlevée et une nouvelle carrosserie « Grand Sport » 4 places est fabriquée en aluminium. Le radiateur a également été re-fabriqué conforme au type 49, car le châssis était équipé d’un radiateur de type 44 non conforme.
La mécanique avait été restaurée par les établissements Novo, spécialiste Bugatti.
La caisse à "pointe Bordino" avait été fabriquée par les M. Rodamilan à Perpignan.
Le propriétaire, chimiste dans la peinture, a réalisé à l’époque une peinture de très grande qualité.
La restauration fût terminée en 1987.
Cette Bugatti 49 a ensuite connu un très grand succès médiatique :
- Article de 6 pages dans le magasine auto-retro N°107 de juillet 1989.
- 1ere place du concours d’élégance de Saint Cloud en 1989, catégorie « Années Folles »
- 48h de Troyes en septembre 1990
- ....
Carrosserie
La carrosserie a été faite entièrement en aluminium sur armature en bois de frêne, comme à l'époque, gage de longévité. La structure de l’auto apparaît comme étant en excellente condition. La caisse n’a que très peu bougée.
La peinture, après 27 ans, est toujours de très bonne qualité avec un beau brillant et grande profondeur. Quelques signes d’usure sont à noter ce qui donne à cette voiture une merveilleuse patine.
L’ajustement du capot est excellent. Le capot dispose des ses ouïes latérales, spécificité du modèle type 49.
Les tôles de protection en partie inférieure de caisse (gauche et droite) sont parfaites. Elles sont vissées avec des vis conformes avec fil de sécurité. Absolument magnifique.
Les phares avant Marchal sont magnifiques et conformes.
De même les feux arrière de marque Scintilla sont splendides et sont des originaux.
La voiture est équipée de clignotants très discrets.
Châssis
L’essieu avant est parfaitement conforme. Les amortisseurs avant réglables depuis l’intérieur de l’habitable sont une spécificité du modèle type 49.
Le comportement dynamique de cette 49 est quasi parfait. Nous notons un très léger jeu dans le boitier de direction puvant être facilement régler pour la vente.
La traverse de guidage longitudiale du train arrière est splendide. Le U est parfait. Le renfort en bois est parfait.
Le chassis est absolumeent exempt de toute corrosion, et parfaitement sain.
Les roues ont été remplacées en 2002. Elles sont aujourd'hui patinées mais magnifiques.
Intérieur
La sellerie a été complètement refaite en 1988. Le cuir et de très grande qualité et très épais. Il possède une magnifique patine. Il reste aujourd’hui en parfait état. Nous notons une légère trace d’usure au niveau de l’assise gauche (entrée du véhicule).
Moteur
Le moteur a été refait une première fois en 1986 par les ateliers Novo.
Il a été refait une deuxiemme fois en 1998 par Rondoni à Carpentras, spécilaiste Bugatti de renom. De nouveaux pistons ont été montés, ainsi que volant moteur allégé, et bielles allégées.
Le moteur totalise environ 50000km depuis.
Un nouvel arbre à came a été installé par les établissements Novo en 2008.
Le fonctionnement nous apparaît comme étant parfait. Absence de bruit ou de claquement. La pression d'huile est parfaite.
Le moteur répond instantanément aux sollicitations de l’accélérateur. Les reprises sont très nerveuses. Cette 49 se comporte aussi bien comme une voiture de course qu'une voiture de sport. Le cruising en 4eme est aussi en vrai plaisir.
Une nouvelle pipe d'admission a été fabriquée sur mesure pour cette voiture. La raison est purement technique. Par ailleurs le design beaucoup plus aérodynamique du collecteur d’admission améliore grandement le remplissage. De plus, le positionnement du carburateur, normalement « tête en bas » était assez compliqué à régler. Par soucis d’amélioration, un carburateur retourné a été installé ; carburateur Weber Double Corps.
Le radiateur a été complètement reconstruit en 1987. Il est toujours en très bon état sans fuite ni traces d’eau. Le véhicule ne chauffe pas en circulation. Un ventilateur électrique a été rajouté pour pallier aux sollicitations urbaines.
Le moteur de cette 49 est normalement doté d’un double allumage. En revanche le réglage de la tête d’allumeur à 16 trous étant très difficile et aléatoire, le véhicule est équipé d’un distributeur moderne à 8 trous, donc simple allumage, par soucis de fiabilité et de précision dans le réglage de l’allumage. Par soucis d’esthétique, les deux bobines sont présentes, ainsi que les 16 fils branchés sur les 16 bougies.
Un vase de récupération d’eau, particulièrement inesthétique mais très efficace, a été installé sur l’auto. Il permet de récupérer le trop plein de liquide de refroidissent en provenance du radiateur. Par ailleurs, il permet d’un coup d’œil de savoir si le niveau dans le radiateur n’est pas correct.
Toutes ces modifications, tant sur le plan de l’allumage, de l’écoulement des fluides dans le collecteur d’amission, que le choix du carburateur en lui même, rendent cette Bugatti extrêmement fiable et très au point sur le plan Technique.
Boite de vitesses
La boite de vitesses fonctionne parfaitement. La boite étant non synchronisée, le passage des vitesses doit s'établir entre 2000 et 2500 tours/min.
L'embrayage a été refait fin 2013 par les établissements Novo. Le fonctionnement est assez pointu, avis aux spécialites.
Freinage
Parfait et en ligne droite.
Direction
Nous notons un léger jeu dans le boitier de direction, ce qui peut aisément être réglé pour la vente. La tenue de cap de l'auto est cependant parfaite.