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991.2 Carrera S cabriolet
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991.2 Carrera S cabriolet

LE MODÈLE

Au-delà de ce qui se voit, la phase II de la Porsche 911 type 991 a fait l'objet d'un travail poussé de la part des ingénieurs de Stuttgart. A commencer par le moteur, donc. Le downsizing conquiert l'un des derniers bastions de résistance en jetant son dévolu sur flat 6 allemand. Malgré la baisse de cylindrée – il passe de 3.8 à 3.0 – il gagne 20 ch, atteignant 420 au total pour notre version S. Le but est bien évidemment de réduire la consommation, Porsche devant lui aussi satisfaire aux contraintes imposées aux constructeurs en matière d'émissions de CO2. Cela vaut pour la théorie, mais en pratique, comme souvent, la suralimentation n'aide pas à réduire la consommation en conduite sportive. Pour suivre le rythme imposé par le couple accru délivré par le boxer suralimenté, tous les autres éléments ont dû être revus. La transmission PDK à 7 rapports a ainsi été refondue pour supporter les contraintes supplémentaires, avec l'adjonction d'un nouveau double disque d'embrayage. En mode manuel, au levier, les changements de rapports se font dans le « bon » sens, vers l'avant pour rétrograder. La suspension active de série a été retravaillée, avec un châssis sport PASM abaissé de 20 mm sur les versions S. Quant aux freins, toujours si efficaces et endurants, ils reçoivent de nouveaux étriers 6 pistons pour la version S. 

D'un geste, la molette au volant permet de passer d'un mode normal très confortable pour une voiture de cet acabit au mode Sport, voire Sport+, franchement plus agressif dans ses passages de rapports et dans la sonorité qui l'accompagne, notamment au rétrogradage ou au lever de pied. Route tranquille, virages négociés pleins gaz, circuit, puis retour en ville au milieu des bouchons : la 911 sait tout faire dans d'excellentes conditions. Une polyvalence typique Porsche, avec un potentiel poussé encore plus loin dans le détail aujourd'hui. 

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

BM Intérieur tout cuir bi-ton noir / rouge bordeaux 

M7Z Argent GT métallisé

 

140 Supports moteur dynamiques PADM

176 Système échappement sport

250 Boite PDK

342 Sièges chauffants

427 Jantes Carrera Classic 20’'

446 Écussons Porsche en couleur

456 Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Porsche Active Safe (PAS)

457 Assistance angles morts

470 Roues arrière directrices

474 Système de levage essieu AV

489 Volant multifonction et chauffant

529 Rétroviseurs Ext. Sport Design 

567 Pare-brise teinté dégradé

583 Prise allume cigare 12V console centrale

602 Phares à LED avec fonction PDLS+

631 Affichage des limitations de vitesse

638 Assistance parking AV et AR avec caméra de recul

658 Servotronic Plus

810 Tapis de sol

858 Volant Sport GT

9VL Bose® Surround Sound System

9WT Mirorlink Carplay

P07 Sièges sport Plus adaptatifs 18 voies avec Pack Mémoire Conducteur

P13 Rétroviseurs Int. / Ext. avec fonction anti-éblouissement automatique avec capteur de pluie 

QR5 Pack Sport Chrono

QV3 Radio numérique DAB

UI2 Media universel USB/IPod

Historique des entretiens :

11.2017 – 7 143km – Service des 2 ans – CP Courbevoie

10.2019 – 27 186km – Service des 4 ans – CP Levallois

11.2020 – Remplacement des 4 pneus (Michelin Pilot Sport 4S N0) – CP Levallois

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

6 cylindres à plat
2981cm3 bi-turbo
30cv
420ch à 6 500 tr/min
500Nm à 1 700 tr/min

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

4.5 secondes
306 km/h

Transmission

Type
Boîte de vitesses

2 roues motrices
Double embrayage PDK 7 rapports

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4 500 mm
1 810 mm
1 290 mm
1 585 kg

NOTRE AVIS

Visible en nos locaux à partir du 05.02.2021 

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