Boxster GTS PDK
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Boxster GTS PDK

LE MODÈLE

La version GTS

Au fil des années, Porsche a constitué une gamme GTS quasiment complète. Une appellation dont l'histoire remonte aux 904 GTS des années 1960, modèles résolument dédiés à la compétition (endurance, rallye). Il faudra attendre le premier Porsche Cayenne pour que le label GTS réapparaisse, avant de le voir débarquer sur les 997 puis, aujourd'hui, sur les Cayman et Boxster. Pour autant, les Porsche GTS d'aujourd'hui n'ont plus rien de commun avec les frêles 904 à châssis tubulaire et carrosserie en fibre de verre, qui sacrifiaient tout à la sportivité et à la performance : ces modèles servent désormais d'intermédiaires entre la gamme classique et les versions plus extrêmes, qu'elles soient baptisées GT3, R ou Spyder. Sur le Boxster, cela se traduit d'abord visuellement, avec un kit carrosserie spécifique renforçant l'allure sportive du modèle. À l'avant, les ouïes délicatement courbées des versions S sont remplacées par des ouvertures plus larges à l'allure plus géométrique, tandis que les optiques sont assombries. Ces dernières reçoivent par ailleurs de série les phares bi-xénon orientables (option à 708 € sur un Boxster S). À l'arrière, les feux sont également plus sombres, tandis que la double sortie d'échappement est teinte en noir, tout comme le monogramme « Boxster GTS ». Dans l'habitacle, on retrouve avec plaisir une présentation à la fois cossue et sportive, avec un mélange de cuir et d'Alcantara, ce dernier habillant même le superbe volant trois branches Sport Design (de série). Juste derrière, l'instrumentation désormais traditionnelle se distingue ici par un compte-tours à fond rouge, tandis qu'un très pratique écran à cristaux liquides intègre toujours le cadran de droite. Les sièges Sport Plus à rembourrage accentué sont ici livrés d'office, et reçoivent un logo « GTS » brodé sur leurs appuie-tête. Pour le reste, et comme toujours chez Porsche, la position de conduite est parfaite.

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Ext.: Rouge Carmin

Int. : Pack GTS intérieur avec couleur distinctive rouge carmin

Jantes : 20’’ Turbo III

 

1er entretien réalisé en 12.2017 en CP

2ème entretien réalisé en 01.2020 en CP

 

Liste des équipements :

027 Pack GTS int. Carmin

088 Pack GTS int.

220 PTV différentiel à glissement limité

250 Boite PDK

342 Sièges chauffants

429 Jantes Turbo III 20 "

456 Régulateur de vitesse actif ACC

498 Sans désignation

534 Alarme

573 Climatisation automatique

619 Bluetooth Tel

625 Accès sans clé Keyless

632 Phares PDLS+

638 Aide au stationnement AV/AR avec caméra de recul

658 Servotronic Plus

674 Tracking system

680 Audio Surround Bose

712 Sans bande GTS

P07 Sièges sport adaptatifs Plus électriques 18 voies

P13 Rétroviseur anti-éblouissement avec capteur de pluie

P23 Porsche Communication Management (PCM) incluant un module de navigation avec interface audio universelle

UN1 Services en ligne internet

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

6 cylindres à plat
3436cm3
22cv
330ch à 6 700 tr/min
370Nm à 4 500tr/min

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

4.9 secondes
290 km/h

Transmission

Type
Boîte de vitesses

Arrière
PDK 7 vitesses

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4 400 mm
1800 mm
1270 mm
1420 kg

NOTRE AVIS

Parfait compromis entre la version S et Spyder, la GTS offre tout l’agrément attendu. Son moteur atmosphérique est sublimé par un échappement sport spécifique. La configuration de cet exemplaire est exceptionnelle. Il est équipé de toutes les options exclusives telles que le pack int. GTS , les jantes 20’’ Turbo III, les sièges sport Plus adaptatifs électriques à mémoire, le régulateur adaptatif ou encore le PASM -10mm.

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