991.2 Targa 4S
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991.2 Targa 4S

LE MODÈLE

Au-delà de ce qui se voit, la phase II de la Porsche 911 type 991 a fait l'objet d'un travail poussé de la part des ingénieurs de Stuttgart. A commencer par le moteur, donc. Le downsizing conquiert l'un des derniers bastions de résistance en jetant son dévolu sur flat 6 allemand. Malgré la baisse de cylindrée – il passe de 3.8 à 3.0 – il gagne 20 ch, atteignant 420 au total pour notre version S. Le but est bien évidemment de réduire la consommation, Porsche devant lui aussi satisfaire aux contraintes imposées aux constructeurs en matière d'émissions de CO2. Cela vaut pour la théorie, mais en pratique, comme souvent, la suralimentation n'aide pas à réduire la consommation en conduite sportive. Pour suivre le rythme imposé par le couple accru délivré par le boxer suralimenté, tous les autres éléments ont dû être revus. La transmission PDK à 7 rapports a ainsi été refondue pour supporter les contraintes supplémentaires, avec l'adjonction d'un nouveau double disque d'embrayage. En mode manuel, au levier, les changements de rapports se font dans le « bon » sens, vers l'avant pour rétrograder. La suspension active de série a été retravaillée, avec un châssis sport PASM abaissé de 20 mm sur les versions S. Quant aux freins, toujours si efficaces et endurants, ils reçoivent de nouveaux étriers 6 pistons pour la version S.

D'un geste, la molette au volant permet de passer d'un mode normal très confortable pour une voiture de cet acabit au mode Sport, voire Sport+, franchement plus agressif dans ses passages de rapports et dans la sonorité qui l'accompagne, notamment au rétrogradage ou au lever de pied. Route tranquille, virages négociés pleins gaz, circuit, puis retour en ville au milieu des bouchons : la 911 sait tout faire dans d'excellentes conditions. Une polyvalence typique Porsche, avec un potentiel poussé encore plus loin dans le détail aujourd'hui. 

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Ext. : LM7Z - Argent GT métallisé

Int. : NE - Cuir naturel étendu Espresso

 

Liste des options :

 

176 Echappement Sport

250 Boite PDK 7 rapports

342 Sièges chauffants

352 Châssis PASM + PDCC

456 Régulateur de vitesse adaptatif ACC

457 Assistant angles morts

470 Train AR actif

489 Volant multifonction et chauffant

529 Rétroviseurs ext. Sport Design

541 Sièges ventilés

567 Pare-brise teinté dégradé

581 Filet de rangement passager

583 Prise 12v console

631 Affichage des limitations de vitesse

638 Aide au stationnement AV/AR et caméra de recul

810 Tapis velours

858 Volant Sport GT

998 Cuir naturel Espresso

9VJ Audio Premium Surround Burmester

DFS Clés couleur carrosserie

EKG Inserts intérieur Carbone

P07 Sièges Sport Plus Adaptatifs électriques 18 voies à mémoire

P13 Rétroviseurs anti-éblouissement + capteur de pluie

QR5 Pack Sport Chrono Plus

QV1 Tuner TV

XAJ Bas de caisse peints couleur carrosserie

XDH Jantes Platinium satinées

XEY Phares LED PDLS + black design

XFJ Fonds de compteur en blanc

XGM Fond de chrono en blanc

XHJ Sélecteur PDK en carbone

XSC Logo Porsche sur appui-têtes

XSH Ceintures Argent GT

XWK Dossiers de sièges Sport Plus en cuir naturel

XXD Seuils de porte carbone illuminés

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

6 cylindres à plat
2981cm3 bi-turbo
31cv
420ch à 6 500 tr/min
500Nm à 1 700 tr/min

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

4.1 secondes
305 km/h

Transmission

Type
Boîte de vitesses

4 roues motrices
Double embrayage PDK 7 rapports

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4 499 mm
1 852 mm
1 296 mm
1 580 kg

NOTRE AVIS

en stock le 10/01

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