RV8
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RV8

LE MODÈLE

Le plus célèbre des petits roadsters anglais, le MGB apparu en 1962, est arrêté en 1980. Une carrière extrêmement longue au cours de laquelle MG réalisera de nombreuses évolutions, allant jusqu'à proposer le coupé MGB GT à moteur V8 de 1973 à 1976. Mais malgré le succès planétaire de la MGB, le Morris Garage ne résistera pas à la dure crise des années 70. En effet, en dépit des restructurations successives de la British Motor Corporation (BMC) en British Motor Holdings (1966) et British Leyland Motor Corporation (1968), MG entre dans l'ère British Leyland et les nouveaux modèles ne sont plus que des Austin Rover rebadgées. On croit enfin MG capable de sortir de l'ornière en intégrant Rover Group en 1986, mais le badge disparaît finalement en 1991 après les succès mitigés des Maestro et Montego. Cette même année, Rover décide pourtant d'une ultime tentative de relance de la marque avec un modèle phare, qui serait porteur d'image : la MG RV8.

Le 20 octobre 1992, la nouvelle voiture est prête. Elle est exposée sur le stand MG au salon de Birmingham. L'accueil du public est un peu mitigé, entre ceux qui se réjouissent du retour de MG avec une vraie voiture passion et les adorateurs de la première heure de la MGB qui crient au scandale devant un restylage maladroit de plus. Mais Rover y croit. Le titre du catalogue de la MG RV8 est d'ailleurs explicite: The marque is returned ! Le retour de la marque MG est annoncé sur papier glacé, mais derrière cette renaissance typiquement britannique se cache la chronique d'une mort annoncée. En effet, dans un marché très concurrentiel, les dirigeants de Rover font le pari de mettre en vente ce qui ressemble en tous points à... une MGB ! C'est dire à quel point Rover, à cour d'imagination et d'argent, joue là sa dernière carte. La MG RV8 propose donc le sacro-saint charme inimitable des sportives anglaises et entend renouer avec le glorieux passé du plus gros succès commercial de la marque. Chez Rover, on se dit sans doute qu'il y aura bien quelques fanatiques près à replonger pour une MGB "améliorée". Le 31 mars 1993, la première MG RV8 sort des chaînes de montage de l'usine Rover à Cowley. 

Si l'air de famille est on ne peut plus équivoque, c'est parce que la MG RV8 partage bien sûr sa coque avec la MGB. Mais derrière ce faciès des plus connus, la RV8 ne reprend en réalité que 5% des pièces d'une MGB. Les ingénieurs auront par ailleurs eu la présence d'ajouter de nombreux renforts, histoire de s'assurer un résultat satisfaisant aux crash-tests dont les normes ont considérablement évolué depuis 1962 ! Par ailleurs, on a gommé esthétiquement tout ce qui pouvait s'apparenter à une voiture d'un autre temps, à commencer par la suppression des chromes sauf sur les poignées de portes. Ainsi les boucliers en plastique sont plus enveloppants et peints dans la teinte de la carrosserie avec une calandre profilée et des ailes galbées qui apportent un aspect plus voluptueux et musclé à la ligne frêle de la MGB. MG a également ajouté des jupes latérales plus conformes à la tendance de 1993. Les jantes nid d'abeille BBS de 15" sont du plus effet et la RV8 conserve en bonne partie tout le charme inimitable d'un classique tel que la MGB et va même jusqu'à prendre quelques faux airs de Rolls Royce Corniche en réduction. Esthétiquement, la RV8 ne peut pas laisser indifférent. Soit on adore, soit on crie au sacrilège. C'est selon. Le client de la RV8, se voit offrir un choix de 10 couleurs: British Racing Green (la plus courante en Europe), Flame Red, Black, White Gold, Night Fire Red, Caribbean Blue, et en option Old English White, Le Mans Green, Woodcote Green (couleur du modèle présenté ici) et Oxford Blue. Dans tous les cas, la capote est noire et à commande manuelle. Un couvre-tonneau est livré en complément de cette dernière

A l'intérieur, la MG RV8 n'est pas avare de ses charmes non plus. Elle chouchoute ses occupants en les accueillant avec de moelleux fauteuils recouverts de cuir Connolly beige et une épaisse moquette. Le tableau de bord et les hauts de contre-portes en loupe d'orme sont chargés d'offrir le supplément d'âme et l'ambiance so british à ce roadster d'exception. Le petit volant cuir, invariablement positionné à droite, et le court levier de vitesses tombent bien en main. Cet habitacle bas et exigu devient rapidement un cocon douillet, moulé au plus près du corps. Au rayon nouveautés citons la clim, disponible en option. On peut détecter sa présence de l'extérieur par l'absence de phares antibrouillard dans le bouclier, remplacés par des entrées d'air. Mais malgré ce luxe nouveau, il n'y a pas de doute : on est bien dans une MGB à la conception vieillote. Les vitres à manivelle sont d'ailleurs là pour notre plus ou moins bon souvenir. Autres vestiges "rétro", la petite capote au dépliage-repliage manuel et le coffre toujours aussi peu profond. Surtout qu'en l'ouvrant on y découvre, dans sa housse de moquette, la roue de secours prenant presque tout l'espace disponible... Ce n'est pas grave, en bon gentleman driver on rachètera des affaires une fois arrivé à destination.

Sous le capot bombé de la MG RV8, ne cherchez pas de mécanique d'orfèvre. Même en 1993, son V8 3.9L emprunté au Range Rover est plutôt du genre... agricole. Pour faire simple, le V8 Rover c'est un peu le V6 PRV anglais, en pire. Comme le PRV, il était alors le seul de son espèce à être disponible dans l'industrie nationale et ses états de service avaient déjà largement anticipé sur le recul de l'âge de la retraite... 

Introduit en 1967 et dérivé d'un V8 Buick, c'est sans doute le moteur ayant connu le plus de capots différents ! Son principal atout étant de se montrer peu coûteux et fiable, à la faveur d'une rusticité typique de ses origines "US". Avec seulement 2 soupapes par cylindre et un arbre à cames central, il ne faut donc pas s'attendre à un rendement spectaculaire. En 1993, la seule once de modernisme qu'il s'est vu offrir est une injection électronique. Rover en extrait ici péniblement 190 chevaux - du genre percheron - au régime "diesélique" de 4750 tr/mn. Ne prenez même pas de calculette. De tête, avec moins de 200 ch pour environ 4.0L, on est en-dessous des 50 ch/L... donc bien loin d'un coeur sportif ! Pourtant la TVR Griffith sortie à la même période avec le V8 Rover 4.0 en offrait déjà bien plus. On se console comme on peut avec un couple de 318 Nm délivré à 3200 tr/mn, garant d'une rondeur de fonctionnement parfaite pour cruiser. 

Le V8 Rover est associé à la transmission manuelle maison LT77 à 5 rapports. Elle sera remplacée en cours de production par la Rover R380. Avec son 4ème pignon en prise directe et le 5ème surmultiplié, elle permet effectivement de se laisser glisser sur les routes en toute sérénité ou à l'occasion, pour les plus habiles ou téméraires, de s'offrir une petite tranche de conduite virile en jouant de l'autobloquant. Car avec un poids qui reste juste sous la barre des 1300 kg, les performances affichées sont plutôt convaincantes. A défaut d'avoir la griserie de montées en régime frénétiques, le gros V8 s'appuie sur son couple généreux et sa sonorité caverneuse si typique pour vous propulser vigoureusement dès les bas régimes. 

Il est vrai au prix d'une consommation elle aussi typique d'un V8, élevée au regard de la puissance. Les chiffres communiqués par l'usine, sans doute très optimistes, avancent un 0 à 96 km/h en 5.9 secondes. Les sujets de sa majesté ne manquant jamais d'humour, il est probable que personne n'ait jamais pu confirmer ce chrono. Mais à défaut de chiffres sérieux, sachez qu'à la manière d'une Rolls Royce, la puissance de la RV8 est "suffisante".

Autant que le moteur, la partie châssis de la "nouvelle" MG RV8 a encore les 4 roues figées dans les années 60. Ainsi sur ces trains roulants hors d'âge on trouve à l'avant des bras triangulés transversaux superposés avec ressorts hélicoïdaux et à l'arrière, un bon vieil essieu rigide suspendu par des ressorts à lames semi-elliptiques... Pour juguler la force herculéenne du V8 Rover, le pilote peut toutefois compter, outre l'autobloquant, sur... ses propres talents ! En effet, la MG n'a pas plus d'antipatinage que d'ESP ou d'ABS à offrir. Mais attendez, le mustde la visite est peut-être le moment où vous découvrirez, bien cachés derrière les jantes BBS arrière, de superbes... tambours. Vous avez dit archaïque ? Par respect nous dirons pudiquement anachronique. Gentleman driver, cette auto est pour vous ! Les playboys et autres poseurs ont de toute façon laissé derrière eux le stand MG depuis bien longtemps. C'est qu'ils ne savent pas ce qu'ils perdent. 

En effet, derrière cette fiche technique poussiéreuse qui n'est pas sans rappeler une certaine Chevrolet Corvette, on découvre au fil des kilomètres un roadster bourré de caractère. Contre toute attente, la RV8 se montre même plus efficace qu'espéré et douée d'un amortissement conciliant un confort correct et une tenue de route satisfaisante. Certes, l'embrayage ferme et une direction dépourvue d'assistance finiront de décourager les plus mal lotis aux yeux de dame nature, ainsi que l'intégralité d'un éventuel public féminin. Mais assurément, Rover avait de bonnes raisons d'espérer un certain succès pour cette MG RV8, si son prix n'avait pas été un obstacle de plus. Il nous reste finalement un des derniers témoins de cette race de voitures capables de distiller des émotions pures et un charme fou, dénués de toute considération technologique.

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Historique

Importée du Japon et immatriculée au Royaume Uni en 2014. Importée en France par un collectionneur Français en 2015. La voiture n'avait alors pas roulé depuis quelques temps, une remise en route fût alors faite. Revendue fin 2018 à un autre collectionneur, qui par coup de cœur, acheta cette MGRV8 avec le projet de conversion en conduite à gauche pour pouvoir la conduire. Après quelques rallyes et balades, l'auto ne convenant pas à leurs besoins, cette MGRV8 recherche maintenant son collectionneur.

Condition

Le moteur 3,9l V8 fonctionne parfaitement. La pression d’huile est parfaite, le fonctionnement est régulier, rien à dire. La boite 5 vitesses est douce, homogène, rien à dire. Idem pour le pont rigide, ras, absence de bruit ou de défaut. L’échappement est lui aussi en parfait état, ras.

La carrosserie est parfaitement saine, et exempte de corrosion, un avantage de l’import Japon. Le chassis est vraiment superbe. La peinture est belle dans l’ensemble. Un lustrage est à faire. Quelques traces liées à l’utilisation d’une auto, quelques rayures légères, impacts de gravillon, et quelques traces de réaction de peinture sur le côté gauche.

L’intérieur est d’origine et préservé. Les Cuirs sont en bon état. Les moquettes sont parfaites. L’ensemble de la boiserie est neuve. Les matériaux utilisés par Rover n’ont pas tous un vieillissement homogène, comme sur toutes les MGRV8, sur les éléments plastique. La capote est neuve. 

Cette MGRV8 a été convertie en conduite à gauche par le garage Cassina en mai 2019, une superbe réalisation. 

La climatisation a été démontée, les pièces sont données avec l’auto.

Voiture révisée, rien à prévoir.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

8 cylindres en V à 90
3946 cm3
11
190 à 4750 (ch à tr/mn)
318 à 2900 (Nm à tr/mn)

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

6"
217

Transmission

Type
Boîte de vitesses

propulsion
manuelle (5)

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

401 cm
169 cm
132 cm
1180kg

NOTRE AVIS

Atypique et rare, tels sont les qualificatifs de cette MGRV8. Nous avons tous eu envie d’avoir une MGB avec un vrai moteur. Costello avait réalisé une petite série de cabriolet de manière artisanale à l’époque. Rachetée par Rover, MG tente de remettre au gout du jour la mythique MGB en 1992 et développe enfin une MGB avec un moteur V8, modernisée et mise au gout du jour. La MGRV8 est née, look néo retro, vrai moteur V8 3,9l Rover, comme sur les Range ou les Morgan V8. Toutes en conduite à droite, et quasi toutes vendues au Japon, seulement 1800 exemplaires seront fabriqués. Rare, cette MGRV8 est en carte grise Française et en Conduite à gauche. Prête à partir pour les beaux jours.

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