280 SL
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280 SL

LE MODÈLE

Largement sous-motorisée et déjà ancienne, la 190 SL est, au début des années soixante, un modèle dépassé. Avec un apport de 45 ch supplémentaires, la 230 SL, qui lui succède, dispose désormais d'une puissance respectable. Pour autant, il ne s'agit pas d'un modèle à hautes performances et elle n'a aucunement vocation à prendre la suite de la 300 SL.

 La 230 SL se singularise par son toit en forme de pagode, un trait de style qui la popularisera aux yeux du grand public. Du reste, il donnera son surnom à la voiture. D'une certaine manière, on peut le rapprocher, dans son rôle d'identification, des portes papillon de la 300 SL.

 D'un point de vue esthétique, la 230 SL a la lourde tâche de succéder à la magnifique 190 SL. Le défi était de taille et Paul Bracq l'a relevé avec talent. Prenant le contre-pied du style galbé des modèles précédents, le designer français en a surpris plus d'un. La ligne de la Pagode demeure une création originale, unique dans sa différence.

 Présentée au Salon de Genève en mars 1963, la 230 SL Pagode frôle les 200 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 11 secondes. Dans sa catégorie, ces performances la situent au même niveau que les meilleures européennes de l'époque, comme l'Alfa Romeo 2600 Spider (145 ch DIN) ou la Fiat 2300 S (150 ch DIN), proposées quant à elles à un prix nettement inférieur.

La Pagode suivra, tout au long de sa carrière, l'évolution des motorisations de la Classe S, devenant 250 SL, puis 280 SL. Au total, jusqu’à la fin mars 1971, 48 912 exemplaires des trois types auront été diffusés sur une durée de huit ans, soit un succès honorable compte tenu du prix de la voiture.

La Pagode cédera la place en 1971 à la 350 SL motorisée par un V8 de 3,5 litres mieux adapté au marché américain (type R 107). Cette dernière sera même épaulée par une version plus puissante, la 450 SL (V8 de 4,5 litres). Toutefois, la crise pétrolière fera renaître de ses cendres la 280 SL qui réapparaîtra en 1974 sous la nouvelle robe de la série 107. Malgré les 185 ch tirés de son nouveau six cylindres à deux arbres à cames en tête, les performances s'avèreront proches de la Pagode en raison de l’augmentation du poids. Cette voiture cédera la place à la 300 SL (188 ch) en 1985.

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Mercedes 280 SL Boite Automatique 1968
180 : Gris Argent
Cuir rouge
Option 3ème siège
Option Direction Assistée


Restauration intégrale

Dossier de restauration

Historique 

Cette pagode est une vraie Européenne, livrée neuve à Stuttgart. De combinaison dorée skaï vert d’origine, elle fût entièrement restaurée à neuf en 2015, dossier photos à l’appui et depuis 3500 km parcourus sans ennuis.

 

Carrosserie

Nous vous présentons ici une pagode complètement démontée depuis la coque mise à nue et restaurée au moindre écrou. Un dossier photos de restauration accompagne la voiture et nous permet de juger la qualité du travail fait ! Une restauration de qualité. Tout est neuf et a été refait.

 

Mécanique

L’ensemble de la mécanique est neuf et a été refait. Il s’agit ici d’un bloc moteur à quelques numéros de celui d’origine, donc du bon type. L’ensemble du moteur est neuf. Idem pour la boite de vitesses, pont, pompe injection, etc… Une révision complète sera réalisée pour la 

 

Comportement dynamique

Quel délice de pouvoir rouler dans une pagode neuve, l’impression du retour dans le passé est surprenant. Aucun bruit parasite, un vrai régal. Une seule chose à faire en roulant, régler sa station de radio sur le magnifique autoradio Becker !

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

6 cylindres en ligne
2778 cm3
16 CV
170 CV ou 125 kW @ 5750 rpm
40.0 Nm à 5750 rpm

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

0 à 100 km/h : 9.0 s
200 km/h

Transmission

Type
Boîte de vitesses

Propulsion
4 vitesses Automatique

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

428.5 cm
176 cm
132 cm
360 kg

NOTRE AVIS

Exclusive, maitre mot de cette Mercedes Pagode 280 SL tellement la configuration de couleur gris argent cuir rouge est so Chic. De 1968, il s’agit ici d’une vraie Européenne livrée neuve à Stuttgart, complètement restaurée à neuf du moindre écrou, boite automatique, hard top, 3èmesiège. Bienvenue dans les années 60’’ et découvrez cette pagode neuve, en stock dans nos locaux et prête à prendre la route immédiatement. 

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