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LE MODÈLE

Dans les années 1920 et 1930, l’usine Morgan s’était spécialisée dans les cyclecars. Ce marché était florissant en Grande-Bretagne, grâce à des taxes réduites par rapport aux voitures. À partir de 1935, les avantages liés à cette taxe furent supprimés (Road Fund tax). Dès lors, l’âge d’or du cyclecar était révolu et les ventes s’en ressentirent nettement.

L’idée de produire en série une voiture à 4 roues refit surface.

La production du nouveau modèle débuta à partir de 1936. Il fut désigné 4/4 pour 4 roues / 4 cylindres par opposition aux Morgan à trois roues. Le moteur était un 4 cylindres Coventry Climax de 1 172 cm3 à soupapes latérales. Sa puissance de 38 ch permettait une vitesse de pointe de l’ordre de 80 mph et une accélération de 0 à 60 mph en 28,4 secondes.

Devant le succès rencontré par le roadster 4/4 et à la suite d'une demande insistante de la clientèle, une version à 4 places est rapidement rajoutée au catalogue. Durant la Seconde Guerre mondiale, l’usine Morgan fut réquisitionnée pour la fabrication d’armement et la production de véhicules fut interrompue. Après la guerre, la production reprit à partir de juillet 1945, prioritairement pour l’exportation. En mois de 6 mois, 50 cyclecars et 75 Four/Four furent construits. Les 4/4 recevaient les nouveaux moteurs Special Standard de 1 267 cm3, la transmission étant assurée par une boîte Moss à trois rapports. En 1949, la firme Standard Motor Co, fournisseur des moteurs depuis la guerre, décida de ne plus produire qu’un seul type de moteur et annonça par conséquent l’abandon du moteur de 1 267 cm3.

La production de 4/4 fut arrêtée en 1950.

Série II

En 1955, la 4/4 fut à nouveau réintroduite dans la gamme sous la dénomination série II. Reprenant la même ligne que la Plus 4 mais mut par un moteur Ford de type 100E d’une cylindrée de 1 172 cm3 accouplé à une boîte de vitesses Ford, la 4/4 représentait d’après une publicité Morgan “une voiture de sport très performante pour un budget modeste”. Avec une accélération de 0-60 mph en 29.4 secondes et un prix de £713 taxes incluses, l’objectif était atteint 

Série III

En 1960, à la suite de l’arrêt de la production du moteur Ford 100E, la 4/4 dut se contenter du nouveau moteur Ford 105E d’une cylindrée de 997 cm3 qui équipait les Ford Anglia de série. La puissance passait à 39 hp. Pour le différencier des motorisations précédentes, la 4/4 reçut la dénomination Série III.

Série IV

Par ailleurs, la 4/4 Série III fut remplacée par la série IV qui était équipée à nouveau d’un moteur plus puissant, le Ford 109E de 1 340 cm3, provenant de la Ford Consul. Cette

série IV resta en production jusqu’en 1963 

Série V

À partir de 1963, la 4/4 série V reçut le moteur Ford 116E d’une cylindrée de 1 498 cm3, puis, en 1968, elle fut désormais équipée du moteur Ford Kent de 1 599 cm3. Une version « compétition » est rajoutée à la gamme, disposant du moteur Ford 1600 GT plus performant ;

À partir de 1971, tous les modèles de la gamme 4/4 sont équipés du moteur Ford Kent 1600 GT ;

En 1982, la 4/4 est disponible équipé soit d’une part un moteur Fiat de 1 584 cm3 à double arbre à cames soit du nouveau moteur Ford CVH de 1 597 cm3, équipant les Ford XR3i, accolé à une boîte Ford à 5 rapports d’origine Cortina. La 4/4 ainsi équipée, d’une puissance de 96 cv à 6000 tr/min, franchit le 0-100 km/h en 10 secondes. En 1985, à la suite d'un manque de demandes, le moteur Fiat est retiré du programme et la 4/4 ne reste donc disponible qu'avec le moteur Ford ;

À partir de 1987, un changement dans le processus de fabrication de tous les modèles fut introduit : les ailes sont désormais peintes séparément avant d’être assemblés par après sur la carrosserie, offrant ainsi une meilleure protection contre la corrosion.

À partir de 1991, la 4/4 fut équipée du moteur Ford EFI 1 600 cm3 à injection puis à partir de 1992 du tout nouveau moteur à injection électronique Ford Zetec, dont la cylindrée passe à 1 796 cm3. Sa puissance passa à 116 CV à 5750 tr/min. Une version « Competition » est également à nouveau au catalogue, dont la puissance est portée à 126 CV ;

À partir de 1997, la carrosserie de la 4/4 pouvait également être commandée en version « low line », c’est-à-dire avec la caisse plus large de la Plus 4. En 1999, fut lance une toute nouvelle version 4 places du roadster 4/4.

La Plus 4 existe dans la gamme Morgan depuis 1951 et représente une évolution de la 4/4 avec des ailes et roues plus larges lui donnant un look d'une auto plus posée sur la route. Le moteur est lui aussi supérieur en cylindrée et puissance à la 4/4. Un excellent compromis et la voiture la plus vendue  chez Morgan !

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Morgan Plus 4  1995

 

Couleur spéciale

Intérieur cuir beige

Jantes rayons chromées

Tableau de bord bois

Phares longue portée 

Ceintures de sécurité

Protection châssis antirouille

Appuis tête

 

Historique. 

Achetée neuve par Mr Griffo, Italien vivant à Bruxelles, ayant fait son temps avec la voiture et désireux de passer à autre chose après 25 ans de possession.  Livrée neuve et immatriculée à Rome en Janvier 1995, son propriétaire la ramena par la route l’été 1995 pour sa résidence de Bruxelles. L’auto resta alors physiquement à Bruxelles et sera toujours entretenue depuis l’origine chez Morgan Bruxelles, garage Albert.

 

26/09/1994 : bon de commande manuscrit et facture présents au dossier, Morgan Livrée neuve à Rome

02/01/1995 : première immatriculation, Rome

16/01/1995, 563km : inspection technique Morgan Rome

25/08/1995, 1561km : révision, Morgan Bruxelles

16/12/1999 : changement de domicile et immatriculation à Bruxelles

25/09/1996, 4298km : nettoyage, Morgan Bruxelles

26/02/1997, 5006km : révision, Morgan Bruxelles

10/09/1998, 7750km : révision, Morgan Bruxelles

04/05/1999, 8042km : remplacement batterie, Morgan Bruxelles

12/07/2001, 10300km : révision, Morgan Bruxelles

09/08/2004, 12887km : révision, Morgan Bruxelles

28/09/2006, 17019km : révision, Morgan Bruxelles

21/11/2007, 18915km : feins arrière, Morgan Bruxelles

07/04/2009, 20702km : révision, Morgan Bruxelles

24/09/2009, 20745km : tête d’allumeur, Morgan Bruxelles

29/11/2011, 22658km : feins arrière, Morgan Bruxelles

16/10/2012, 23513km : échappement et courroie d’alternateur, Morgan Bruxelles

07/01/2015, 24502km : démarreur et batterie, Morgan Bruxelles

16/11/2016, 25781km : révision et freins arrière, Morgan Bruxelles

16/11/2018, 27910km : révision complète y compris courroie de distribution, Morgan Bruxelles

  

Condition

La carrosserie est en excellent état préservée par l’utilisation de son propriétaire qui n’a jamais roulé sous l’eau avec l’auto. Il s’agit de la peinture d’origine. Parfait état excepté des défauts de chromage sur les jantes à rayon et un petit point de corrosion sur le bas de l’aile arrière gauche. La mise sur le pont confirme une auto en excellent état, abenxe de choc et de corrosion, les bois sont magnique, rien à signaler. 

La mécanique de cette Plus 4 est une grande réussite. Le moteur Rover 2l est très vif, dynamique, le tout dans une sonorité à l’échappement vraiment délicieuse. La boite des vitesses est une merveille de douceur et de précision, gros coup de cœur.  Le freinage est en parfait état en ligne droite. Ras 

L’intérieur est resté d’origine, cuirs, moquettes, tout est d’origine. 

La capote et les side screen sont en parfait état, ras.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

4 cylindres Rover
1999 cm3
8
154 bhp @ 6000 rpm
201 Nm

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

7.5 seconds
189 kph

Transmission

Type
Boîte de vitesses

Arrière
Mécanique 5 vitesses

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4010mm
1630mm
1220mm
927 kg

NOTRE AVIS

Une superbe trouvaille pour collectionneur, première main, facture d’achat, toujours entretenue dans la même concession Morgan depuis l’origine jusqu’à maintenant et toutes les factures au dossier, configuration de couleur So Chic, superbe état, cette Plus 4 est prête la rejoindre nos routes pour de belles ballades ensoleillées.

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