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Plus 4
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LE MODÈLE

Dans les années 1920 et 1930, l’usine Morgan s’était spécialisée dans les cyclecars. Ce marché était florissant en Grande-Bretagne, grâce à des taxes réduites par rapport aux voitures. À partir de 1935, les avantages liés à cette taxe furent supprimés (Road Fund tax). Dès lors, l’âge d’or du cyclecar était révolu et les ventes s’en ressentirent nettement.

L’idée de produire en série une voiture à 4 roues refit surface.

La production du nouveau modèle débuta à partir de 1936. Il fut désigné 4/4 pour 4 roues / 4 cylindres par opposition aux Morgan à trois roues. Le moteur était un 4 cylindres Coventry Climax de 1 172 cm3 à soupapes latérales. Sa puissance de 38 ch permettait une vitesse de pointe de l’ordre de 80 mph et une accélération de 0 à 60 mph en 28,4 secondes.

Devant le succès rencontré par le roadster 4/4 et à la suite d'une demande insistante de la clientèle, une version à 4 places est rapidement rajoutée au catalogue. Durant la Seconde Guerre mondiale, l’usine Morgan fut réquisitionnée pour la fabrication d’armement et la production de véhicules fut interrompue. Après la guerre, la production reprit à partir de juillet 1945, prioritairement pour l’exportation. En mois de 6 mois, 50 cyclecars et 75 Four/Four furent construits. Les 4/4 recevaient les nouveaux moteurs Special Standard de 1 267 cm3, la transmission étant assurée par une boîte Moss à trois rapports. En 1949, la firme Standard Motor Co, fournisseur des moteurs depuis la guerre, décida de ne plus produire qu’un seul type de moteur et annonça par conséquent l’abandon du moteur de 1 267 cm3.

La production de 4/4 fut arrêtée en 1950.

Série II

En 1955, la 4/4 fut à nouveau réintroduite dans la gamme sous la dénomination série II. Reprenant la même ligne que la Plus 4 mais mut par un moteur Ford de type 100E d’une cylindrée de 1 172 cm3 accouplé à une boîte de vitesses Ford, la 4/4 représentait d’après une publicité Morgan “une voiture de sport très performante pour un budget modeste”. Avec une accélération de 0-60 mph en 29.4 secondes et un prix de £713 taxes incluses, l’objectif était atteint 

Série III

En 1960, à la suite de l’arrêt de la production du moteur Ford 100E, la 4/4 dut se contenter du nouveau moteur Ford 105E d’une cylindrée de 997 cm3 qui équipait les Ford Anglia de série. La puissance passait à 39 hp. Pour le différencier des motorisations précédentes, la 4/4 reçut la dénomination Série III.

Série IV

Par ailleurs, la 4/4 Série III fut remplacée par la série IV qui était équipée à nouveau d’un moteur plus puissant, le Ford 109E de 1 340 cm3, provenant de la Ford Consul. Cette

série IV resta en production jusqu’en 1963 

Série V

À partir de 1963, la 4/4 série V reçut le moteur Ford 116E d’une cylindrée de 1 498 cm3, puis, en 1968, elle fut désormais équipée du moteur Ford Kent de 1 599 cm3. Une version « compétition » est rajoutée à la gamme, disposant du moteur Ford 1600 GT plus performant ;

À partir de 1971, tous les modèles de la gamme 4/4 sont équipés du moteur Ford Kent 1600 GT ;

En 1982, la 4/4 est disponible équipé soit d’une part un moteur Fiat de 1 584 cm3 à double arbre à cames soit du nouveau moteur Ford CVH de 1 597 cm3, équipant les Ford XR3i, accolé à une boîte Ford à 5 rapports d’origine Cortina. La 4/4 ainsi équipée, d’une puissance de 96 cv à 6000 tr/min, franchit le 0-100 km/h en 10 secondes. En 1985, à la suite d'un manque de demandes, le moteur Fiat est retiré du programme et la 4/4 ne reste donc disponible qu'avec le moteur Ford ;

À partir de 1987, un changement dans le processus de fabrication de tous les modèles fut introduit : les ailes sont désormais peintes séparément avant d’être assemblés par après sur la carrosserie, offrant ainsi une meilleure protection contre la corrosion.

À partir de 1991, la 4/4 fut équipée du moteur Ford EFI 1 600 cm3 à injection puis à partir de 1992 du tout nouveau moteur à injection électronique Ford Zetec, dont la cylindrée passe à 1 796 cm3. Sa puissance passa à 116 CV à 5750 tr/min. Une version « Competition » est également à nouveau au catalogue, dont la puissance est portée à 126 CV ;

À partir de 1997, la carrosserie de la 4/4 pouvait également être commandée en version « low line », c’est-à-dire avec la caisse plus large de la Plus 4. En 1999, fut lance une toute nouvelle version 4 places du roadster 4/4.

La Plus 4 existe dans la gamme Morgan depuis 1951 et représente une évolution de la 4/4 avec des ailes et roues plus larges lui donnant un look d'une auto plus posée sur la route. Le moteur est lui aussi supérieur en cylindrée et puissance à la 4/4. Un excellent compromis et la voiture la plus vendue  chez Morgan !

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Historique 

Cette Plus 4 a été livrée neuve en France par Morgan France Paris, établissements Brunel. Elle démarre sa vie par un aller retour entre le sud de la France et la Bretagne. Ensuite entre 2009 et 2014 elle reste dans le Gard puis part dans le département voisin de l’Hérault entre 2014 et ce jour. Pour raison de décès, la voiture est désormais disponible à la vente. 

1erpropriétaire

25/03/2008, Livraison par Morgan France Paris au 1erpropriétaire Mr Précone (dépt 30)

2èmepropriétaire

04/2009, cession vers Mr Primault (dép 56) 

3èmepropriétaire

05/12/2009, 5 463 km, cession vers Mme Majourel (dépt 30)

31/08/2010, 10 214 km, révision Grim Auto

12/03/2014, 18 051 km, contrôle technique

16/10/2014, 19 027 km, contrôle technique

4èmepropriétaire

17/10/2014 , 18 538 km, cession vers, Mr Perret (dept 34)

04/11/2016, 21 311 km, contrôle technique

15/11/2016, 21 321 km, révision garage Ford

5èmepropriétaire

14/10/2018, succession et transfert de propriété pour vente

15/02/2019, 22 355 km, réfection freins arrière

11/03/2019, 22 392 km, Contrôle technique

Condition

Carrosserie

La peinture de cette Plus 4 est restée d’origine, superbe état de préservation, magnifique. Quasi absence de gravillonnage montrant l’utilisation en balade de cette Morgan. A noter un petit défaut de peinture au niveau du clignotant avant gauche et un petit débosselage sans peinture sur l’aile arrière droite qui seront faits pour la vente. Sinon RAS, superbe. La Mise sur le pont confirme une auto parfaite, sans choc, sans défaut, tout est d’origine et superbement conservé.

Mécanique

Rien à signaler sur cette Morgan Plus 4, tout est absolument conforme et sans reproche. moteur-boite-pont-suspension, tout est parfait. Le roulage confirme une auto saine et parfaite à rouler, sans grincements ni problèmes particuliers. Les freins arrière viennent d’être remplacés suite à observation sur contrôle technique et une révision-graissage sera faite par notre garagiste spécialiste des anciennes pour la vente.

Intérieur

Superbement préservée, rien à signaler tant au niveau des cuirs que des moquettes. La combinaison beige avec passepoil marron est du plus chic effet. Boiserie parfaite, sans fissure ni rayure. Tout est conforme et parfaitement entretenu. La capote est superbement préservée sans accroc ni déchirure. A noter l’intérieur de la capote sali par le frottement des armatures en manipulant la capote, classique sur une capote beige.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

4 cylindres Ford
1999 cm3
8
154 bhp @ 6000 rpm
201 Nm

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

7.5 seconds
189 kph

Transmission

Type
Boîte de vitesses

Arrière
Mécanique 5 vitesses

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4010mm
1630mm
1220mm
927 kg

NOTRE AVIS

Vert Anglais et passepoil beige avec intérieur cuir beige et passepoil marron foncé, combinaison de couleur des plus chic, font de cette Morgan Plus 4 une superbe opportunité pour les beaux jours. Avec seulement 23500 kilomètres et complètement révisée, cette Morgan est prête à partir pour vos balades printanières, un vrai coup de cœur.

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