SM
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LE MODÈLE

Avec la SM, Citroën connaîtra l'apothéose. Il s'agit probablement du modèle le plus audacieux de la marque. Modèle exclusif que la marque ne remplacera jamais, pas même aujourd'hui, la SM reste 40 ans après sa naissance le symbole de l'âge d'or de Citroën. 

Au début des années 1960, Citroën cherche à concevoir une "super DS", concrètement, un modèle supposé reprendre le meilleur de la DS tout en ajoutant ce qui lui fait défaut, à savoir une puissance plus élevée. Ce projet, tout ce qu'il y a de plus sérieux, porte même un nom : DSport. L'idée était de créer un coupé qui serait capable d'atteindre voir dépasser les 200 km/h, à l'époque une jolie prouesse. Mais voilà, en 1968 Citroën signe un accord de coopération avec la firme italienne Maserati. Cet accord débouche sur le rachat de la marque par la firme aux chevrons en 1969 et va redonner un nouvel élan au projet, qui souffrait il faut bien le dire d'un budget assez limité.
Avec l'arrivée de Maserati dans le groupe Citroën, le projet DSport est balayé par une nouvelle étude, cette fois-ci menée conjointement avec Maserati. Le moteur sera donc tout ce qu'il y a de plus italien puisqu'il s'agit d'un V8 ... amputé de 2 cylindres ! L'ensemble ne fait néanmoins pas grise mine puisqu'il développe 170 ch, soit la Citroën la plus puissante de l'époque ! La firme aux chevrons a retravaillé ce moteur pour en tirer davantage d'agrément mais aussi une consommation moindre.

Puisque désormais on a la mécanique, parlons du style. Ce dernier est l'oeuvre du styliste maison Robert Opron, lequel a travaillé sur le style de la DS restylée mais aussi celui de la future GS et ... de la Dyane. L'aérodynamie, thème cher à la marque, est largement respectée. La voiture finie possède ainsi un style élégant et racé.

En bonne Citroën, la SM intègre des innovations dont une grande première : la direction assistée. La direction est couplée à un rappel asservi et une assistance variable, qu'on surnommera le Diravi. En clair : à l'arrêt la direction est très douce, et sur la route, à mesure que la vitesse augmente la direction se durcie. Ce procédé génial participera grandement à la tenue de route exceptionnelle de la future voiture, tout en augmentant le niveau de sécurité. La SM ne pouvait pas non plus être une cousine de la DS sans en reprendre bien sûr les phares pivotants. Mieux, Citroën comptait installer sur son vaisseau amiral un système de freinage ABS, bien que la mise au point fut terminée à l'heure de mettre un terme à la fabrication...

En mars 1970, à l'occasion du salon de l'automobile de Genève Citroën présente la SM, le premier - et le seul - coupé haut de gamme de la firme. Présentée comme une GT haut de gamme, la SM impressionne avec son style, son moteur et ses prestations générales. Nettement plus chère que la DS (elle valait 3 fois le prix de cette dernière), la SM suscite l'admiration. Sa face avant retient l'attention, avec la fameuse vitrine englobant les 6 projecteurs et la plaque d'immatriculation. Les ailes avant, un rien gonflées, confirment l'impression de puissance dégagée par la voiture tandis que les roues arrières sont carénées. Moins impressionnante en revanche, la face arrière s'avère plutôt massive avec ses feux en bandeaux et ses encadrements chromés. Le profil s'avère quant à lui réussit, la voiture apparaissant moins massive qu'en réalité. Détail amusant, en cas de crevaison à l'arrière, pas besoin de cric c'est la suspension qui tient la voiture levée...

L'habitacle s'avère à la hauteur de l'extérieur. Si le volant reste monobranche, Citroën oblige, le style du tableau de bord s'avère bien ancré dans son époque. Les cadrans, aérateurs et la montre sont ovales. Les sièges possèdent un design plus travaillés que ceux des DS tandis que la console centrale entre les sièges est sertie de métal et regroupe plusieurs équipements dont les commandes de vitres électriques.

Un seul détail retient en revanche certains clients, il s'agit du prix : 46 000 F quand même... Pour rappel, au même moment une 2CV4 valait 6 292 F et en 1973 une DS 23 valait "à peine" 26 000 F.

En tant que seul gros coupé de l'histoire de la marque, la SM a profité à fond de tout ce que Citroën pouvait faire dans ce domaine. Ainsi outre le V6, la marque eut l'idée de commencer à étudier une berline. La présidence de la République a également commandé deux voitures sur base SM. De son côté, la presse automobile se montre sous le charme, ne manquant pas de mettre en avant le confort et la tenue de route de haut niveau de la voiture, tout en regrettant le manque de punch.

Car effectivement, si le V6 fait 170 ch, n'oublions pas qu'il doit tracter une masse importante car la SM n'est pas légère, elle fait 1 450 kg. Les ventes de la voiture démarrent bien et s'avèrent même plus élevées que les attentes de Citroën. Attirant une clientèle nouvelle, la SM a néanmoins ses défauts, dont les premiers sont une fiabilité relative et un réseau peu enclin à mettre en avant une pareille voiture.

Fait étonnant, la SM sera une des rares voitures françaises à recevoir un bon accueil aux États-Unis. Il était évident en effet qu'une voiture comme elle investisse ce marché où les constructeurs français sont décidément bien timides faute de produits adaptés. Tout comme la DS, la SM va plaire, au point d'être élue "Car of the year" par le magasine Motor Trend en janvier 1972.

Onéreuse et élitiste, la SM a séduit les 3 premières années de sa vie. Sa carrière va ensuite retombée comme un soufflet. En effet, en 1973 arrivera un évènement qui, si il va favoriser les 2cv et les Dyane, va faire plonger la SM : la crise pétrolière. Avec un tarif du carburant qui va largement augmenter et l'instauration des limitations de vitesse, la gourmande SM va devenir de plus en plus difficile à vendre. Citroën ne renonce pourtant pas. La même année, une injection électronique Bosch est disponible en option et permet de monter la puissance à 180 ch. Une boite automatique Borg-Warner fait également son apparition, de même que depuis 1971 des jantes Michelin RR en résine sont disponibles.

La SM ne relèvera pourtant pas du choc pétrolier, ses ventes deviennent confidentielles dès 1974. De ce fait, le projet de berline est arrêté, de même que l'ABS qui était pourtant prêt ne restera qu'un projet. La même année, Citroën est en quasi faillite. Le rapprochement avec Fiat est évité sous l'influence du gouvernement et c'est finalement Peugeot qui emporte la marque aux chevrons. Chez Peugeot on aime pas les dépenses inutiles, aussi quand la DS quitte la scène en avril 1975, décision est prise de retirer par la même occasion la SM du catalogue. Les derniers exemples seront assemblés chez Ligier et cela en sera fini pour la seule GT de Citroën. Au total donc, 12 290 exemplaires seront construits.

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ


Historique

1èremain : 29/05/1973

2èmemain : Mr. Marc Bernard  le 20/06/1980 sous le n° 4910RS71

3èmemain : Mr Quinones le 11/08/1992 sous le n° 4910RS71

4èmemain : Rachetée par GTAJ Colletion le 25/09/2017 sous le n° 4910RS71 et vendue à un collectionneur des Yvelines.

Cette SM est une vraie SM ‘’73’’ injection livrée neuve en France et très probablement en Saône et Loire ou l’auto y est depuis 1980.  Cette SM a eu deux longues propriétés de 12 ans et 25 ans jusqu’en 2017. Il est très probable que le kilométrage soit d’origine. Rachetée en 2017 par un garagiste passionné du modèle, cette SM a largement été révisée et fiabilisée à grands frais. Revendue à un collectionneur des Yvelines souhaitant acquérir l’objet  ‘’SM’’ depuis l’enfance, mais se s’étant jamais assis à l’intérieur, ce passionné de voitures Anglaises (XK, type E, MG, Triumph, Range, …) fût déstabilisé de ses habitudes et finalement le charme n’a pas opéré. Pourtant très satisfait de l’auto qui fonctionne à merveille, l’auto cherche maintenant un amateur de SM pour poursuivre son voyage. 

Entretien
 

29/01/1987 : remplacement relai de pompe à essence suite panne. Fait par garage Citroën Bongrand.

30/03/1987, 24 688 km : remplacement de l’embrayage. Fait par garage Citroën Bongrand.

19/06/1987 : remise en état faisceau électrique d’alimentation suite panne. Fait par garage Citroën Bongrand.

16/09/1987 : remise en état faisceau électrique commande de pompe à essence. Fait par garage Citroën Bongrand.

15/12/1988 : remplacement du silencieux échappement arrière. Fait par garage Citroën Bongrand.

09/10/1992 : 4 Sphères, pièces par Spécialiste Blondeau

06/11/1992, 25 081 km : entretien, réglages, bougies. Fait par spécialiste Lazayrat

25/01/1993, 25 844 km : remplacement injecteurs, pompe essence. Fait par spécialiste Lazayrat

14/06/1996 : remplacement accu de frein, disjoncteur, réglages. Fait par spécialiste Regembeau

12/07/1995, 30 800 km : contrôle technique

22/04/1996 : Sphères AR,  Spécialiste Blondeau 

18/04/2014 : Sphères AV, bobines et résistances

01/01/2016, 36 047 km : Rénovation faisceau électrique compartiment moteur et entretien réseau hydraulique conjoncteur-disjoncteur, tirroir, démarreur. Fait par spécialiste Regembeau pour 4600€

21/11/2017 : ligne échappement inox neuve. pièces par Spécialiste Blondeau

27/01/2018 : pneus neufs Michelin XWX

16/03/2018 : Injecteurs Bosch neufs

02/05/2018, 37 086 km : Fiabilisation complète moteur et hydraulique : dépose moteur, remise en état des culasses, passage sans plomb, nouvelles soupapes, prise des compressions, remplacement chaines distribution et modification du tendeur de chaine, embrayage neuf, remise en état des cardans, remise en état du circuit hydraulique, crémaillère révision complète de tous les fluides et réglages, réfection injection. Fait par spécialiste JMautopassion pour 14k€. 

Condition

Carrosserie

La carrosserie de cette SM est parfaitement saine. Exempte de toute corrosion ou défaut majeur. La peinture présente bien, sans défauts importants,  quelques perfectionnements peuvent être réalisés pour la rendre parfaite. La mise sur le pont confirme un châssis remarquable de préservation, très rare sur une SM qui avait tendance à rouiller. Nous avons ici une superbe SM préservée, vraiment rare sur le marché. 


Intérieur

Ouahhh, magnifique ! Aficionados de sellerie d’origine, vous serez servis : une très belle préservation et une qualité de présentation que nous adorons. Les deux bandes latérales gauche et droite des sièges avant ont été remplacées dans le passé, mais ne jurant en rien à l’esthétique. Tout le reste est authentique et a traversé le temps.  Les moquettes sont celles d’origine en bel état de présentation. Idem Ciel de toit. L’intérieur est superbement homogène.

Technique

Nous sommes ici en présence d’une SM fiabilisée par un spécialiste du modèle, et ça se voit ! La mise en route et le roulage de cette SM nous confirment qu’il s’agit ici d’une bonne SM. Le moteur prend ses tours parfaitement dans une sonorité envoutante, vraiment. En étant pointilleux, un petit trou à l’accélération est noté en pleine charge à 3500 trs/min, durant un quart de seconde, défaut tout à fait acceptable et parfaitement imperceptible en conduite normale. La suspension est absolument sans reproche, aucun bruit ou grincement n’est à signaler. La direction qui caractérise la SM est parfaite avec un point 0 bien réglé. La boite de vitesses est une merveille de douceur et d’onctuosité. Quelques défauts tout de même réglés pour la vente. Le voyant de charge est allumé alors que celle-ci charge parfaitement. Le chauffage et la climatisation fonctionnent parfaitement, mais parfois en même temps. L’horloge est arrêtée depuis 25 ans, pas grand chose à signaler donc !

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

V6 à 90° (Maserati)
2670 cc
15
178 chevaux à 6250 tr/min
23.7 à 4000

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

8"9
228 km/h

Transmission

Type
Boîte de vitesses

Traction
5 rapports

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

489 cm
184 cm
132 cm
1450 kg

NOTRE AVIS

Bienvenue dans les années 70, dans un vaisseau amiral Français nommé SM. Pour nous un chef d’ouvre de technologie et de design si caractéristique. Design intemporel, moteur V6 Maserati, mythique, puissante et rapide, cette SM Française Injection à tous les ingrédients d’un bon cocktail. Fiabilisée par les spécialistes, cette automobile en condition d’origine préservée, cherche son nouveau partenaire pour sillonner les routes de France, ou pourquoi pas du monde, la SM ayant été vendue aux Etats Unis… 

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