Boxster GTS
Agrandir l'image

LE MODÈLE

La version GTS

Au fil des années, Porsche a constitué une gamme GTS quasiment complète. Une appellation dont l'histoire remonte aux 904 GTS des années 1960, modèles résolument dédiés à la compétition (endurance, rallye). Il faudra attendre le premier Porsche Cayenne pour que le label GTS réapparaisse, avant de le voir débarquer sur les 997 puis, aujourd'hui, sur les Cayman et Boxster. Pour autant, les Porsche GTS d'aujourd'hui n'ont plus rien de commun avec les frêles 904 à châssis tubulaire et carrosserie en fibre de verre, qui sacrifiaient tout à la sportivité et à la performance : ces modèles servent désormais d'intermédiaires entre la gamme classique et les versions plus extrêmes, qu'elles soient baptisées GT3, R ou Spyder. Sur le Boxster, cela se traduit d'abord visuellement, avec un kit carrosserie spécifique renforçant l'allure sportive du modèle.

À l'avant, les ouïes délicatement courbées des versions S sont remplacées par des ouvertures plus larges à l'allure plus géométrique, tandis que les optiques sont assombries. Ces dernières reçoivent par ailleurs de série les phares bi-xénon orientables (option à 708 € sur un Boxster S). À l'arrière, les feux sont également plus sombres, tandis que la double sortie d'échappement est teinte en noir, tout comme le monogramme « Boxster GTS ». Dans l'habitacle, on retrouve avec plaisir une présentation à la fois cossue et sportive, avec un mélange de cuir et d'Alcantara, ce dernier habillant même le superbe volant trois branches Sport Design (de série).

Juste derrière, l'instrumentation désormais traditionnelle se distingue ici par un compte-tours à fond rouge, tandis qu'un très pratique écran à cristaux liquides intègre toujours le cadran de droite. Les sièges Sport Plus à rembourrage accentué sont ici livrés d'office, et reçoivent un logo « GTS » brodé sur leurs appuie-tête. Pour le reste, et comme toujours chez Porsche, la position de conduite est parfaite.

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Liste des équipements

LC9X   Noir intense métallisé

GQ       Intérieur cuir/alcantara GTS

025     Capote de couleur noir

027      Fond de compteur Carmin

088     Pack GTS intérieur

140     PADM supports moteurs dynamiques

250     Boite PDK

342     Sièges chauffants

423     Jantes Carrera S 20’’

454     Régulateur de vitesse

475     PASM

490     Audio Plus Surround

573     Climatisation automatique bi-zone

583     Pack fumeur

619     Bluetooth

630     Pack lumière intérieur

638     Aide au stationnement AV/AR + caméra de recul

658     Servotronic Plus

748     Rétroviseurs ext. Rabattables électriquement

844     Volant multifonctions (remplacé par Sport Design, volant d’origine fourni)

P13     Rétroviseur anti-éblouissement + capteur de pluie

P23     PCM navigation, incluant l’audio universel

XDH    Jantes Platinium

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

Flat 6, atmosphérique, 24S,
3436 cm3
22
330 ch à 6700 tr/mn
370 Nm à 4500 tr/mn

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

4.9 secondes
290 km/h

Transmission

Type
Boîte de vitesses

Arrière
BVM robotisée à 7 rapports

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4400 mm
1800 mm
1270 mm
1390 kg

NOTRE AVIS

Configuration 100% GTS sur ce Boxster que nous vous proposons. Livrée en noir métallisé et intérieur Pack GTS avec ses coutures contrastantes en rouge Carmin. Véhicule polyvalent par excellence, il s’interpose entre la version S et Spyder. Equipé de l’amortissement piloté, vous pourrez aussi bien en profiter au quotidien dans un bon niveau de confort ou sur des tracés plus dynamiques en mode Sport. Le premier entretien a été réalisé en centre Porsche, historique connu et suivi, le précédent propriétaire est un client de notre réseau a qui nous l’avons vendu l’année dernière. Véhicule visible en nos locaux et livrable immédiatement

Contactez-nous
à propos de ce véhicule

 

Recevez notre
Newsletter