991.2 Carrera S
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LE MODÈLE

Au-delà de ce qui se voit, la phase II de la Porsche 911 type 991 a fait l'objet d'un travail poussé de la part des ingénieurs de Stuttgart. A commencer par le moteur, donc. Le downsizing conquiert l'un des derniers bastions de résistance en jetant son dévolu sur flat 6 allemand. Malgré la baisse de cylindrée – il passe de 3.8 à 3.0 – il gagne 20 ch, atteignant 420 au total pour notre version S. Le but est bien évidemment de réduire la consommation, Porsche devant lui aussi satisfaire aux contraintes imposées aux constructeurs en matière d'émissions de CO2. Cela vaut pour la théorie, mais en pratique, comme souvent, la suralimentation n'aide pas à réduire la consommation en conduite sportive. Pour suivre le rythme imposé par le couple accru délivré par le boxer suralimenté, tous les autres éléments ont dû être revus. La transmission PDK à 7 rapports a ainsi été refondue pour supporter les contraintes supplémentaires, avec l'adjonction d'un nouveau double disque d'embrayage. En mode manuel, au levier, les changements de rapports se font dans le « bon » sens, vers l'avant pour rétrograder. La suspension active de série a été retravaillée, avec un châssis sport PASM abaissé de 20 mm sur les versions S. Quant aux freins, toujours si efficaces et endurants, ils reçoivent de nouveaux étriers 6 pistons pour la version S.

D'un geste, la molette au volant permet de passer d'un mode normal très confortable pour une voiture de cet acabit au mode Sport, voire Sport+, franchement plus agressif dans ses passages de rapports et dans la sonorité qui l'accompagne, notamment au rétrogradage ou au lever de pied. Route tranquille, virages négociés pleins gaz, circuit, puis retour en ville au milieu des bouchons : la 911 sait tout faire dans d'excellentes conditions. Une polyvalence typique Porsche, avec un potentiel poussé encore plus loin dans le détail aujourd'hui. 

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Liste des options :

 

176 Echappement sport

221 PTV Plus (autobloquant)

250 Boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK)

268 Capteur de pluie

319 Siège Sport Plus G

320 Siège Sport Plus D

342 Sièges chauffants

433 Jantes Carrera S IV 20’’

454 Régulateur de vitesse

475 Amortissement piloté PASM

555 Fonds de phares en noir

567 Pare-brise teinté dégradé

573 Climatisation automatique bi-zone

594 Ciel de toit alcantara

603 Bi-Xénon PDLS

630 Pack Luminosité

636 Assistance parking avant et arrière

651 Toit coulissant / relevable électrique

7UG PCM Navigation Premium

810 Tapis de sol

855 Volant Sport Cuir

9VL BOSE® Surround Sound System

9WT Mirorlink Carplay

P13 Rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement avec capteur de pluie intégré

QR5 Pack Sport Chrono

QV3 Radio numérique

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

6 cylindres à plat
2981cm3 bi-turbo
31cv
420ch à 6 500 tr/min
500Nm à 1 700 tr/min

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

4.1 secondes
305 km/h

Transmission

Type
Boîte de vitesses

2 roues motrices
Double embrayage PDK 7 rapports

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4 499 mm
1 808 mm
1 296 mm
1 460 kg

NOTRE AVIS

Configuration résolument sport-chic pour cette Carrera S phase 2. Le bleu nuit métallisé, ici en combinaison avec le cuir étendu Brun selle, plaira aux esthètes. Le charme opère au premier coup d’œil. Les sièges Sport Plus chauffants, le toit ouvrant, le bi-Xénon PDLS ou l’échappement sport complètent la configuration. La polyvalence du nouveau moteur bi-turbo, associée à l’excellent boite de vitesses PDK, vous permettra de profiter des excellentes reprises en toute circonstance, sur un filet de gaz. Le 1er service vient d’être réalisé, pneus et freins neufs. Cette 911 Carrera S est visible en nos locaux et livrable immédiatement.

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