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991.2 Targa 4S
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LE MODÈLE

Au-delà de ce qui se voit, la phase II de la Porsche 911 type 991 a fait l'objet d'un travail poussé de la part des ingénieurs de Stuttgart. A commencer par le moteur, donc. Le downsizing conquiert l'un des derniers bastions de résistance en jetant son dévolu sur flat 6 allemand. Malgré la baisse de cylindrée – il passe de 3.8 à 3.0 – il gagne 20 ch, atteignant 420 au total pour notre version S. Le but est bien évidemment de réduire la consommation, Porsche devant lui aussi satisfaire aux contraintes imposées aux constructeurs en matière d'émissions de CO2. Cela vaut pour la théorie, mais en pratique, comme souvent, la suralimentation n'aide pas à réduire la consommation en conduite sportive. Pour suivre le rythme imposé par le couple accru délivré par le boxer suralimenté, tous les autres éléments ont dû être revus. La transmission PDK à 7 rapports a ainsi été refondue pour supporter les contraintes supplémentaires, avec l'adjonction d'un nouveau double disque d'embrayage. En mode manuel, au levier, les changements de rapports se font dans le « bon » sens, vers l'avant pour rétrograder. La suspension active de série a été retravaillée, avec un châssis sport PASM abaissé de 20 mm sur les versions S. Quant aux freins, toujours si efficaces et endurants, ils reçoivent de nouveaux étriers 6 pistons pour la version S.

D'un geste, la molette au volant permet de passer d'un mode normal très confortable pour une voiture de cet acabit au mode Sport, voire Sport+, franchement plus agressif dans ses passages de rapports et dans la sonorité qui l'accompagne, notamment au rétrogradage ou au lever de pied. Route tranquille, virages négociés pleins gaz, circuit, puis retour en ville au milieu des bouchons : la 911 sait tout faire dans d'excellentes conditions. Une polyvalence typique Porsche, avec un potentiel poussé encore plus loin dans le détail aujourd'hui. 

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Liste des options :

 

176 Echappement sport

250 Boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK)

342 Sièges chauffants

352 Porsche Dynamic Châssis Control (PDCC)

456 Régulateur de vitesse adaptatif incl. Porsche Active Safe (PAS)

457 Assistance angles morts

470 Roues arrière directrices

509 Extincteur

529 Rétroviseurs extérieurs SportDesign

541 Sièges ventilés

567 Pare-brise teinté dégradé

581 Filet de rangement

583 Pack fumeur

608 HomeLink® (Système d'ouverture de porte de garage)

625 Porsche Entry & Drive

630 Pack Luminosité

631 Affichage des limitations de vitesse

638 Assistance parking avant et arrière avec caméra de recul

653 Toit coulissant / relevable électrique en verre

658 Servotronic Plus

7I2 Porsche Car Connect avec Porsche Vehicle Tracking System Plus (PVTS Plus).

810 Tapis de sol

858 Volant sport GT

899 Préparation ISOFIX pour siège passager

998 Intérieur tout cuir naturel

9VL BOSE® Surround Sound System

EKA Pack intérieur peint

P07 Sièges sport adaptatif Plus avec Pack Mémoire Conducteur

P13 Rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement avec capteur de pluie intégré

QR5 Pack Sport Chrono

QV3 Radio numérique

XDH Jantes peintes en Platine (finition satinée)

XEY Phares à LED en Noir incluant le Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)

XPL Vitrage fumé (vitres latérales arrière et lunette arrière)

XSC Ecusson Porsche sur les appuie-tête

XSH Ceintures de sécurité Gris Argent

XUB Gicleurs de lave-phare peints en couleur extérieure

XWK Dossiers des sièges sport Plus en cuir

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

6 cylindres à plat
2981cm3 bi-turbo
31cv
420ch à 6 500 tr/min
500Nm à 1 700 tr/min

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

4.2 secondes
305 km/h

Transmission

Type
Boîte de vitesses

2 roues motrices
Double embrayage PDK 7 rapports

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4 499 mm
1 852 mm
1 293 mm
1 460 kg

NOTRE AVIS

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