Nouveau
Plus 4
Agrandir l'image

LE MODÈLE

Dans les années 1920 et 1930, l’usine Morgan s’était spécialisée dans les cyclecars. Ce marché était florissant en Grande-Bretagne, grâce à des taxes réduites par rapport aux voitures. À partir de 1935, les avantages liés à cette taxe furent supprimés (Road Fund tax). Dès lors, l’âge d’or du cyclecar était révolu et les ventes s’en ressentirent nettement.

L’idée de produire en série une voiture à 4 roues refit surface.

La production du nouveau modèle débuta à partir de 1936. Il fut désigné 4/4 pour 4 roues / 4 cylindres par opposition aux Morgan à trois roues. Le moteur était un 4 cylindres Coventry Climax de 1 172 cm3 à soupapes latérales. Sa puissance de 38 ch permettait une vitesse de pointe de l’ordre de 80 mph et une accélération de 0 à 60 mph en 28,4 secondes.

Devant le succès rencontré par le roadster 4/4 et à la suite d'une demande insistante de la clientèle, une version à 4 places est rapidement rajoutée au catalogue. Durant la Seconde Guerre mondiale, l’usine Morgan fut réquisitionnée pour la fabrication d’armement et la production de véhicules fut interrompue. Après la guerre, la production reprit à partir de juillet 1945, prioritairement pour l’exportation. En mois de 6 mois, 50 cyclecars et 75 Four/Four furent construits. Les 4/4 recevaient les nouveaux moteurs Special Standard de 1 267 cm3, la transmission étant assurée par une boîte Moss à trois rapports. En 1949, la firme Standard Motor Co, fournisseur des moteurs depuis la guerre, décida de ne plus produire qu’un seul type de moteur et annonça par conséquent l’abandon du moteur de 1 267 cm3.

La production de 4/4 fut arrêtée en 1950.

 

Série II

En 1955, la 4/4 fut à nouveau réintroduite dans la gamme sous la dénomination série II. Reprenant la même ligne que la Plus 4 mais mut par un moteur Ford de type 100E d’une cylindrée de 1 172 cm3 accouplé à une boîte de vitesses Ford, la 4/4 représentait d’après une publicité Morgan “une voiture de sport très performante pour un budget modeste”. Avec une accélération de 0-60 mph en 29.4 secondes et un prix de £713 taxes incluses, l’objectif était atteint.

 

Série III

En 1960, à la suite de l’arrêt de la production du moteur Ford 100E, la 4/4 dut se contenter du nouveau moteur Ford 105E d’une cylindrée de 997 cm3 qui équipait les Ford Anglia de série. La puissance passait à 39 hp. Pour le différencier des motorisations précédentes, la 4/4 reçut la dénomination Série III.

 

Série IV

Par ailleurs, la 4/4 Série III fut remplacée par la série IV qui était équipée à nouveau d’un moteur plus puissant, le Ford 109E de 1 340 cm3, provenant de la Ford Consul. Cette

série IV resta en production jusqu’en 1963.

 

Série V

À partir de 1963, la 4/4 série V reçut le moteur Ford 116E d’une cylindrée de 1 498 cm3, puis, en 1968, elle fut désormais équipée du moteur Ford Kent de 1 599 cm3. Une version « compétition » est rajoutée à la gamme, disposant du moteur Ford 1600 GT plus performant ;

À partir de 1971, tous les modèles de la gamme 4/4 sont équipés du moteur Ford Kent 1600 GT ;

En 1982, la 4/4 est disponible équipé soit d’une part un moteur Fiat de 1 584 cm3 à double arbre à cames soit du nouveau moteur Ford CVH de 1 597 cm3, équipant les Ford XR3i, accolé à une boîte Ford à 5 rapports d’origine Cortina. La 4/4 ainsi équipée, d’une puissance de 96 cv à 6000 tr/min, franchit le 0-100 km/h en 10 secondes. En 1985, à la suite d'un manque de demandes, le moteur Fiat est retiré du programme et la 4/4 ne reste donc disponible qu'avec le moteur Ford ;

À partir de 1987, un changement dans le processus de fabrication de tous les modèles fut introduit : les ailes sont désormais peintes séparément avant d’être assemblés par après sur la carrosserie, offrant ainsi une meilleure protection contre la corrosion.

À partir de 1991, la 4/4 fut équipée du moteur Ford EFI 1 600 cm3 à injection puis à partir de 1992 du tout nouveau moteur à injection électronique Ford Zetec, dont la cylindrée passe à 1 796 cm3. Sa puissance passa à 116 CV à 5750 tr/min. Une version « Competition » est également à nouveau au catalogue, dont la puissance est portée à 126 CV ;

À partir de 1997, la carrosserie de la 4/4 pouvait également être commandée en version « low line », c’est-à-dire avec la caisse plus large de la Plus 4. En 1999, fut lance une toute nouvelle version 4 places du roadster 4/4.

La Plus 4 existe dans la gamme Morgan depuis 1951 et représente une évolution de la 4/4 avec des ailes et roues plus larges lui donnant un look d'une auto plus posée sur la route. Le moteur est lui aussi supérieur en cylindrée et puissance à la 4/4. Un excellent compromis et la voiture la plus vendue  chez Morgan !

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ


Historique :

Cette Morgan Plus 4 a été livrée Neuve à Stockholm et toujours entretenue chez le spécialiste Morgan/Land rover J.Hamilton jusqu’en 2014 toujours en première main. Ensuite est revendue en seconde main et entretenue à Stockholm puis chez le concessionnaire Morgan Classic Car Center. 

-       Entretien 20/06/2006 à 187 km chez J.Hamilton Motors, Stockholm

-       Entretien 21/04/2008 à 3 490 km chez J.Hamilton Motors, Stockholm

-       Entretien 23/08/2010 à 4 656 km chez J.Hamilton Motors, Stockholm

-       Entretien 17/04/2012 à 5 559 km chez J.Hamilton Motors, Stockholm

-       Entretien 06/05/2013 à 6 253 km chez J.Hamilton Motors, Stockholm

-       Entretien 15/05/2014 à 7 311 km chez J.Hamilton Motors, Stockholm

-       Entretien 05/05/2016 à 10 285 km chez Bildoktorn, Stockholm

-       Entretien 18/09/2017 à 14 813 km chez English Car Center


Condition de l’auto :

Cette Plus 4 se trouve toujours en peinture d’origine et dans un quasi parfait état de carrosserie, peinture, sellerie. Une petite rayure est à signaler sur l’aile arrière gauche de 3 cm environ ne pouvant être rattraper au lustrage, mais pouvant être négocié pour la vente. 

La mise sur le pont confirme une auto parfaite, aucun suintement ou fuite, pas de choc ou autre, il s’agit ici d’une auto parfaitement entretenue sans reproche.  

Les jantes larges 6’’ sont en excellent état. 

Les pneus 195/60/15 88H sont en excellent état de sculpture mais sont d’origine, ils seront remplacés pour la vente.

L’ensemble de la mécanique moteur/boite/pont est sans reproche au roulage.

La capote Mohair est en parfait état, ras. Le couvre Capote Morgan est avec la voiture.

Les side screens (vitres latérales) sont avec la voiture et dans leur housse d’origine Morgan.

Un chargeur maintien de batterie a été installé sur la voiture et livré avec.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

4 cylindres Ford
1999 cm3
8
154 bhp @ 6000 rpm
201 Nm

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

7.5 seconds
189 kph

Transmission

Type
Boîte de vitesses

Arrière
Mécanique 5 vitesses Mazda

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4010mm
1630mm
1220mm
927 kg

NOTRE AVIS

Il s’agit ici de la parfaite synthèse Morgan. Le classicisme de la Morgan 4 cylindres associé au modernisme des ailes, jantes larges et du gros moteur 2l Ford de 155cv. Toujours en peinture d’origine, 2ème main seulement, cette Morgan à la configuration de couleur so Chic, Connaught Green intérieur cuir beige et passepoils verts, boiserie, est une auto au charme immédiat. Il suffit de tourner la clé, l’alliance de la fiabilité mécanique et du charme d’un petit roadster Britannique typique fait le reste ! Vous serez immédiatement embarqués dans un univers d’une voiture atypique aux sensations garanties, un excellent rapport prix/plaisir ! 

Contactez-nous
à propos de ce véhicule

 

Recevez notre
Newsletter