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XK 140 OTS
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LE MODÈLE

La XK140 est une évolution de la Jaguar XK120

Elle reprend le moteur Jaguar XK 6 cylindres de 3,4 litres des Jaguar XK120

Commercialisée en trois versions : OTS, FHC et DHC

La 140 incorpore un certain nombre d’améliorations techniques, en particulier en termes de confort et d’agrément de conduite. Grâce à sa direction à crémaillère, et l'amélioration de la suspension, la XK140 offre une expérience de conduite plus routière que la XK120 à caractère plus sportif.

Le moteur est avancé d’un peu moins de 10 cm, pour augmenter sensiblement l’espace de l'habitacle, et pour plus de place pour les jambes et une meilleure position de conduite. Les équipements de course ne sont plus proposés en option (il est toutefois possible de les obtenir en commande spéciale comme souvent chez Jaguar). À l’extérieur, les pare-chocs plus volumineux constituent le signe le plus visible avec une nouvelle calandre à lames plus larges et moins nombreuses et l’apparition de joncs chromés sur le capot et la malle arrière.

Le coupé gagne un petit siège arrière grâce au positionnement des deux batteries dans les ailes avant au lieu de leur logement derrière les sièges sur la 120. Les spats (jupes sur les roues arrière) sont fournies pour les roues acier. Les roues fils avec leur gros écrou central n’en laissaient pas la place. L’overdrive est en option, comme les roues fils, la radio et une transmission automatique (3 vitesses) deviennent disponibles en 1956 (encore le marché américain). Comme sur la 120, la 140SE (M aux USA) offre des roues fils, des feux anti-brouillard et un double échappement.

En 1957 Les Jaguar XK150 lui succède.

8950 exemplaires sur le total des 3 carrosseries de XK 140 fabriqués.

Le roadster a été fabriqué à seulement 3354 exemplaires ce qui en fait une voiture assez rare sur le marché et de surcroit en Culasse C.

Le registre XK répertorie aujourd'hui 867 XK 140 roadster, dont 481 avec culasse C dans le registre à aujourd'hui.

Le roadster XK 140 SE Type C a donc été produit en tout et pour tout à environ 1600 autos, dont seulement 481 sont connues à aujourd'hui, dont fait parti le châssis S811118DN.

Plus de détails

EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Historique :

Cette XK 140 a été livrée neuve aux Etats Unis comme la plupart des XK, le 14/12/1956. Plus précisément le certificat Jaguar nous apprend qu’elle fût livrée à son premier propriétaire Mr Spaulding à Lewisburg dans l’Ohio. Le châssis 813044 fût ensuite immatriculé en 1961 dans l’état d’Indiana. Nous ignorons précisément la suite de son histoire, cependant cette XK fût ensuite importée en 1996 en France et immatriculée par un Mr Bailly. Elle sera ensuite revendue au Jaguariste Mr Lauriat près de Montlhery qui la restaura complètement. L’auto fût ensuite revendue à un autre Jaguariste, président de club Jaguar, Mr Merle, en 2012. Immatriculation Française en carte grise de collection. Cette XK fût entretenue à grands frais jusqu’à ce jour chez le spécialiste jaguar René Sontrop. Nous venons de racheter ce roadster pour notre stock.

 

Condition de l’auto :

 

Châssis/carrosserie

La mise sur le pont nous confirme un châssis en excellent état qui fût notamment remplacé durant la restauration.

La caisse est elle aussi en excellent état. Un démontage intégral et une restauration ancienne de celle-ci ont été faits sur la période 1999-2000. La structure est toujours en parfait état, sans corrosion ni défauts.

La carrosserie a été sablée et repeinte sur la période 1999-2000 puis repeinte à nouveau en 2005 car son propriétaire trouvait que la peinture poli lustrée était trop fragile contre les intempéries, exemple de la fiente d'oiseau. Il la fît repeindre en peinture plus moderne et plus résistante. La peinture se trouve aujourd’hui en bel état de présentation. Quelques défauts cosmétiques d’une auto qui roule sont à signaler, n’entamant en rien la qualité de cette XK, impacts de gravillons, rayures de surface aux attaches de la capote, quelques traces de peau d’orange sur la peinture.

Les Chromes sont en très bon état de présentation, pas de rouilles ou de défauts d’aspects.

Les éléments de liaison au sol sont également en parfait état, un travail important et récent a été réalisé sur le train avant de cette XK, ayant peu roulée depuis.

 

Mécanique:

Le moteur n° G9715-8 de cette XK 140 OTS n° 813044 est entièrement matching conformément à son certificat Jaguar Heritage. Le bloc moteur et la culasse sont tous deux estampillés G9715-8 avec des chiffres parfaitement conformes en taille et en police à l’origine, il ne s’agit pas de pièces refrappées, mais bien du moteur Matching d’origine. Celui-ci fût restauré entièrement en 2008 environ. Le moteur a aujourd’hui 26000km. Une restauration en cote +010 avec pièces d’origine et volant moteur allégé. La culasse avait été refaite avec les grosses soupapes, vous procurant la puissance de la culasse C. La conversation du joint spi arrière de vilebrequin a été faite par la même occasion. Une pompe à eau améliorée gros débit, un vase d’expansion et un ventilateur électrique additionnel ont été installés pour un meilleur refroidissement. Une révision culasse a été faite également en 2014 avec réglage des jeux et remplacement des brides tenant les guides de soupapes, ressorts neufs.  Un filtre à huile moderne a été adpaté également pour une meilleure filtration. Un allumage électronique 123 Ignition a été installé pour une meilleure fiabilité. Un démarreur moderne ‘High Torque’ a été installé pour un démarrage plus aisé, permettant une consommation de courant plus faible et une économie de poids. Un alternateur a été également installé dans le corps de la dynamo d’origine permettant une parfaite recharge de la batterie, même la nuit avec le ventilateur électrique additionnel.

Le fonctionnement moteur est aujourd’hui irréprochable, justifié par un suivi d’entretien de 20k€ sur facture entre 2013 et aujourd’hui.

La très rare boite de vitesses Moss d’origine Closed Ratio, Matching, fonctionne parfaitement, rien à dire de ce côté là.  Cette XK ne possède pas l’Overdrive, en revanche un pont long à différentiel autobloquant à rapport 3,07 :1 a été installé. L’effet est immédiat, 130km/h à 3500 tours/min en croisière avec cette XK, plus besoin de l’overdrive pour une plus grande fiabilité.

Le freinage a lui aussi été amélioré par l’adoption de freins à disques de XK 150 à l’avant.

Un réservoir d’essence en Aluminium a été installé pour une meilleure fiabilité dans le temps évitant la corrosion interne dans les réservoirs d’essence conventionnels.

Une double ligne d’échappement en inox a été installée.

 Sellerie

La sellerie de cette XK a été remplacée par l’adoption de deux baquets, ultra confortables et permettant une meilleure position de conduite pour les grands gabarits notamment. Les moquettes sont également en excellent état, sans déchirures.

La capote et les side screens sont présents avec la voiture et sont en excellent état.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type
Cylindrée
Puissance fiscale
Puissance max
Couple max

6 cylindres en ligne
3442cm3
20 cv
220 ch
285 Nm (2500 tr/min)

Performances

0-100 km/h
Vitesse de pointe

0 à 100 km/h : 9.0 s
209 km/h

Transmission

Type
Boîte de vitesses

Arrière
Boîte Manuelle 4 + Overdrive

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

4470 mm
1638 mm
1397 mm
1422 kg

NOTRE AVIS

Nous sommes heureux de vous présenter ici une magnifique XK 140 roadster de 1956 munie de ses fameux spats arrière dans sa livrée British racing Green avec intérieur vert.  Cette XK a été restaurée complément il y a une dizaine d’année et a été depuis parfaitement entretenue et fiabilisée. Matching numbers et chiquement patinée, cette XK 140 est prête à prendre la route depuis nos locaux.

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